По воведувањето на 2 хибридни модели, марката Gallic ја повторува формулата. Запознајте го новиот Peugeot 208 Hybrid FE.
Peugeot 208 Hybrid FE тргнува од основата на „нормалниот“ 208 каде се направени одредени измени. Сè започнува со каросеријата, која е подобрена со цел да се намали аеродинамичниот отпор, поминувањето низ строга диета, што овозможи намалување на вкупната тежина и хибриден погонски систем.
Според брендот, потребата да се замисли проект како овој произлезе од целта да се намали потрошувачката на помалку моќната верзија на гамата 208, која доаѓа опремена со блокот 1.0 VTI со 68 коњски сили, но во исто време да му даде и придобивки. блиску до колосалниот 208 GTi.
Проценетата потрошувачка е измерена 2,1 литри на 100 km и за малку што се уште е познато во однос на перформансите, забрзувањето од 0 до 100 km/h се постигнува за само 8 секунди. Аеродинамичниот коефициент на каросеријата има многу интересна вредност, cx од само 0,25. Многу добра вредност имајќи предвид дека моментално најефикасниот автомобил од аеродинамична гледна точка е Mercedes Класа А (цр. од 0,23).
Од прототипните слики можеме да ја видиме работата на каросеријата, земајќи го предвид „нормалниот“ 208. Предната решетка има помали доводи за воздух, како и малку поинаков дизајн на браникот. Друг очигледен детал е отсуството на ретровизори и дека на нивно место има камери.
Подвозјето има рамна обвивка и има аеродинамичен извлекувач во задниот дел, дел кој е потесен за 40 mm во споредба со сегашниот 208. Клубовите на тркалата имаат нови лежишта и специјална маст за намалување на триењето. Тркалата исто така беа дизајнирани да го намалат отпорот на тркалање и имаат истакната големина за малиот 208, се 19 инчи и се опремени со гуми со ниско триење 145/65R19.
Како што веќе го допревме, Peugeot 208 Hybrid FE отиде на диета. Сега тежи 20% помалку во споредба со 208 1.0 со најниско ниво на опрема. Оваа диета беше постигната особено, со замена на некои каросериски панели со јаглеродни влакна, страничните прозорци остануваат исти како оние на серискиот 208, но предното ветробранско стакло и задното стакло се во поликарбонат.
Суспензијата претрпе големи промени и распоредот „McPherson“ напред отстапи место за распоред на сечилото со специјална структура за потпора за долните краци изработени од фиберглас, што овозможува елиминација на пружини, стабилизаторски шипки и горните краци. , развиен во партнерство со Хачинсон. Само во ова поглавје, Peugeot успеа да заштеди уште 20 килограми.
Онаму каде Peugeot исто така заштеди тежина беше во насока. Електричното управување го отстапи местото на управувањето со мануелна помош. Благодарение на намалената ширина на гумите, вртењето на воланот дури и кога е неподвижно е едноставна задача.
Другата радикална промена беше елиминацијата на серво сопирачката, според Peugeot, поради тоа што 208 Hybrid FE е полесен и смета на помошта на електричниот мотор кој помага во процесот на имобилизирање на автомобилот при сопирање, бидејќи се враќа во рикверц при забавување. или кочење.неговото функционирање и станува генератор.
Механички, моторот што го опремува овој Peugeot 208 Hybrid FE е 1.0 трицилиндричниот VTI од серискиот 208, но со промени во дијаметарот и ударот на цилиндрите, зафатнината се зголеми на 1,23 литри. Односот на компресија исто така беше ревидиран од 11:1 на 16:1, што брзо го постави проблемот со „автоматско тропање“ бидејќи беше толку висок, но што Peugeot го компензира со воведување поголеми вентили со цел да се намали количината на светлечки честички внатре. коморите за согорување.
Издувниот колектор има различен дизајн со цел да се оптимизира циркулацијата на издувните гасови. Главата на цилиндерот исто така е преработена, со нови канали за циркулација на вода за поефикасно ладење на моторот. Голема новина беше обработката на коленестото вратило на челик, преку процесот на нитрација со цел да се отежне.Спојните прачки се изработени од титаниум, а клиповите од алуминиум и легура на бакар.
Во однос на алтернативната енергија, електричниот мотор тежи рекордни 7 килограми и испорачува 41 коњски сили, кој има можност да работи во 100% електричен режим за да го придвижи 208, но делува и како кочница на тркалата и генератор на струја за батериите, батерии кои се поставени блиску до резервоарот за гориво, имаат капацитет од 0,56 KWh, тежат 25 kg и може да се полни само со електромоторот, односно Peugeot 208 Hybrid FE нема функција „plug-in“ за надворешно полнење.
Многу интересен предлог на Peugeot, кој се чини дека е дизајниран земајќи ја предвид фискалната клима на нашата земја. Јасно е дека концептот за хранење „магаре со сунѓер“ не се применува овде бидејќи Peugeot 208 Hybrid FE ветува потрошувачка не на лав, туку на мачка.
