Ако има нешто што на Renault Capture во оваа нова генерација се погонски единици. Од дизел мотори до plug-in хибридни верзии, во палетата на теренецот Gallic има по малку сè, вклучително и варијанта Bi-Fuel, односно ТНГ и бензин.
За да дознаеме дали се исплати во однос на неговиот бензински колега, тестиравме два Renault Captur, двата со 1.0 TCe од 100 КС и петстепен мануелен менувач, и со ниво на опрема Exclusive. Единствените разлики меѓу двете? Бојата на телото и потрошеното гориво.
Дали вреди околу 1000 евра повеќе платени од Captur the GPL? Или е подобро да се заштедат парите и да се инвестира во бензин?
Две горива, еднаков принос?
Одејќи директно во суштината на работата и како што се очекуваше, дали 1.0 TCe троши какво и да е гориво, се покажува како пријатен за употреба и намерен, не откривајќи, како што видовме во идентичниот случај на Duster, разлики во перформансите како трошиме бензин или ТНГ - ако ги има, тие се незабележливи.
1.0 TCe не е изненадувачки по перформансите, но тоа е разумно ако се земе предвид дека е мил со три цилиндри и 100 КС. Малиот блок исто така се слуша кога бараме повеќе од него, иако искуството не е непријатно.
Во однос на потрошувачката, 1.0 TCe се покажа како измерен. Во Captur исклучиво напојуван од бензин, тие одеа низ 6-6,5 l/100 km во мешана употреба и без поголеми грижи. Кај Captur GPL потрошувачката е околу 25% поголема, односно тие беа околу 7,5-8,0 l/100 km , што требаше да се пресмета на „стариот начин“.
Претплатете се на нашиот билтен
Колку што можеме да видиме, предлозите за две горива на Renault Group, кои ги вклучуваат моделите на Dacia, немаат вграден компјутер - Captur GPL нема ни делумен километар. Отсуство кое во времето во кое живееме изгледа тешко оправдано.
На воланот на Renault Captur
Исто така зад воланот на овој пар модели, разликите, доколку ги има, се незабележливи. Само кога ќе ги споредиме со другиот Captur што веќе го тестиравме, 1,5 dCi 115 КС и шестстепен мануелен менувач, ќе најдеме посуштински разлики од очекуваното.
Ако во 1,5 dCi тежината на сите контроли и чувството на кутијата заслужуваат пофалби, истото не се случува и во 1,0 TCe. Дејството на управувањето, иако е прецизно, е лесно, премногу лесно, но најголемата разлика лежи во дејството на спојката и менувачот.
Спојката 1.0 TCe е во контраст со спојката 1.5 dCi, бидејќи е помалку прецизна, потешка за дозирање и со донекаде долг удар - принуди подолг период на адаптација. Петстепениот менувач исто така губи во квалитетот на допир - повеќе пластичен отколку механички - во споредба со шестстепениот менувач на dCi, и покрај тоа што е прецизен q.b., неговиот удар може да биде малку пократок.
Динамично, од друга страна, нема изненадувања. Поставувањето на суспензијата на Capturs е ориентирана кон удобност, карактеризирана со одредена мекост во начинот на кој се справува со несовршеностите на асфалтот. Таа помазна страна од него го оправдува зголеменото движење на телото кога го зголемуваме темпото и го комбинираме со погруби патишта.
Сепак, ништо не укажува на безбедно, предвидливо однесување. Шасијата зазема неутрален и прогресивен став, а задната оска сака да помогне предната страна да биде во вистинската насока (исто како кај Clio), забавувајќи повеќе од Peugeot од 2008 година, на пример. Сепак, не е таков став што го карактеризира Captur, каде што другите предлози, како што се Hyundai Kauai, SEAT Arona или Ford Puma, би биле поудобни.
Дури и во режимот Sport, каде што се чувствуваат засилувањата на гасот, а управувањето е потешки, веднаш е јасно дека Captur со задоволство би го заменил кривулестиот планински пат за поотворен или автопат.
Renault Captur 1.0 TCe Bi-Fuel
Во ова сценарио тој е стабилен, со општата префинетост е на добар план, каде што се содржани тркалачките и аеродинамичните звуци. Подобро во ова поглавје од моделите како Fiat 500X, Jeep Renegade или Hyundai Kauai, но големиот ривал Peugeot 2008 успева да направи уште подобро.
И повеќе?
За останатото, тоа е Captur што веќе го знаевме. Внатре сме опкружени со мешавина од меки материјали (во највидливите и најдопрените области) со тврдите. Склопот, од друга страна, е сосема разумен, но е ниво под она што го презентираат Peugeot 2008 или Hyundai Kauai, нешто што го осудуваат паразитските звуци кога циркулираме по лошите подови.
Централниот екран во исправена положба се издвојува во внатрешноста на Captur, иако неговата интеграција во контролната табла не е по желба на сите.
Во технолошката област, ако од една страна имаме многу добар систем за информации и забава, од друга страна, гласовните команди понекогаш опстојуваат да не разбираат што зборуваме.
Што се однесува до просторот, ние исто така не најдовме разлики. Резервоарот за ТНГ поставен под подот на багажниот простор не влијаеше на капацитетот на багажниот простор. Ова значи дека, во двата случаи, нуди помеѓу 422 и 536 литри капацитет во зависност од положбата на задните седишта, една од најдобрите вредности во сегментот.
Налогот за ТНГ не украл капацитет од багажникот.
Во однос на вселувањето, ова е во добар план и напред и назад, со тоа што патниците на задните седишта имаат корист од добрата видливост кон надвор, приклучоците за вентилација и USB приклучоците.
Која е најдобрата опција?
Со оглед на тоа што единствената разлика помеѓу двата Captur е употребата на ТНГ и покрај разликата во цената, одговорот на ова прашање се покажува дека не е особено комплициран.
Внимание на деталите: во централната конзола имаме простор за да го оставиме „клучот“
На крајот на краиштата, за околу 1000 евра повеќе е можно да се има Renault Captur што троши гориво што чини околу половина од цената на бензинот и кое ги задржува непроменети сите квалитети кои веќе се препознаваат во теренецот на Gallic.
Така, во овој случај, нема да биде потребно ни да се парафразира политичарот кој еднаш ни кажа на сите да направиме математика. Освен ако овие 1000 евра разлика не ве прават навистина промашување, Captur a GPL е профилиран како најдобра опција, а единственото нешто за кое жалиме е отсуството на вградениот компјутер.
Забелешка: Вредностите во заградите во листот со податоци подолу се однесуваат конкретно на Renault Captur Exclusive TCe 100 Bi-Fuel. Цената на оваа верзија е 23 393 евра. Цената на тестираната единица изнесува 26 895 евра. Вредноста на IUC е 103,12 €.