Citroen C4 Cactus е најилустративниот чекор во историската средба помеѓу вредностите на креативноста и оригиналноста кои отсекогаш го воделе брендот. Тоа ќе и биде познато на јавноста на салонот во Женева.
Citroen повторно се измислува по две антагонистички патеки – по долготрајно прифаќање на конвенционалното. Францускиот бренд сега сака да изгради мостови помеѓу строгиот минимализам на историскиот 2CV, со неспоредливата и софистицирана авангарда на првиот DS. Сето тоа е концентрирано во овој Citroen C4 Cactus, модел многу повеќе „надвор од балонот“ отколку што изгледа.
Од една страна, веќе разгледуваниот подбренд DS се издигнува кон премиум страната на пазарот. Од друга страна, и спротивно на растечката и софистицирана сложеност на моделите DS, гамата на Citroen C повторно се измислува, во спротивна насока, настојувајќи да го поедностави автомобилот врз основа на 4 основни столбови: поголем дизајн, подобра удобност, корисна технологија и пониски трошоци за користење. И првиот „син“ на оваа нова филозофија е на сликите.
Сè започна во 2007 година, со концептот C-Cactus, првиот чекор на оваа нова патека и кој сакаше да биде одговор на прашањата: какви се очекувањата на возачите во однос на нивните автомобили овие денови; и кои карактеристики и опрема навистина ги интересираат потрошувачите?
Резултатот беше вежба за поедноставување и намалување на најважното. Совршена илустрација е внатрешноста, преполовувајќи ги потребните делови во споредба со конвенционален автомобил, исклучувајќи се што не е суштинско за удобноста, благосостојбата или безбедноста на патниците. Во тоа време, концептуалниот скок се покажа како можеби преголем, премногу радикален за пазарот, но дозволите за новопретставениот C4 Cactus беа таму. Сега се потврдува.
Шест долги години подоцна (како резултат на економската криза), C4 Cactus се појави, како шоу-автомобил, покажувајќи дека е многу позрел на концептуално ниво, постигнувајќи рамнотежа помеѓу очекувањата и капацитетот за прифаќање на пазарот, освен блинг - Bling типичен за салонот, точно го предвиде производството C4 Cactus што сега го откриваме.
Citroen C4 Cactus се претставува како компактен хечбек (два тома и пет врати), со димензии на половина пат помеѓу сегментот B и сегментот C. Долг е 4,16 метри, широк 1,73 метри и, и покрај тоа што потсетува на универзумот на кросовери / SUV, е само 1,48 метри висок. Помал од Citroen C4, но се изедначува во меѓуоскиното растојание, односно 2,6 метри.
Можеби има дури и C4 на своето име, но ја користи платформата PF1, истата што ги опслужува Peugeot 208 и 2008. А зошто? Да се намалат трошоците за производство – една од основните дозволи зад C4 Cactus – и во исто време да се намали потрошувачката на гориво. И, со помала тежина за носење, логиката налага дека ќе биде потребна помалку енергија за да се движи. Во C4 Cactus, намалувањето на тежината е фасцинантна вежба, поради одлуките што ги носи. На пример, во процесот на поедноставување, платформата PF1 беше оптимизирана за да не се справува со брзини над 190 km/h.
Тоа имаше неколку последици, како изборот на мотори, каде најмоќниот има само 110 КС и не се очекува ништо помоќно. Како такви, со тоа што не треба да размислуваат за поголеми тркала, засилени системи за сопирање и суспензија, меѓу другите аспекти во неговиот развој за да се справат со повеќе коњи, овие системи би можеле да се сменат големината, што ќе резултира со значително намалување на тежината.
Генерално, за да се интегрираат помоќните верзии, повеќето автомобили доаѓаат со преголеми компоненти, дури и во верзиите за пристап, нешто што не се случува во овој модел. Ви овозможува да ги намалите трошоците и да ја намалите потребата за производство на варијанти на истата компонента. Како такви, подготвени за супериорни напори, тие исто така завршуваат потешки.
Резултат? Пристапната верзија наплаќа само 965 kg, 210 kg помалку од Citroen C4 1.4 или 170 kg помалку од пристапната верзија на „братот“ Peugeot 2008, со слични димензии. Составен од челици со висока цврстина и некои алуминиумски потпори, работата извршена на PF1 беше надополнета со други мерки за поедноставување и намалување. Аспираторот е од алуминиум, задните прозорци се отвораат истовремено (11 kg помалку), а задното седиште е единечно (6 kg помалку). Помалку од 6 кг беа отстранети и од панорамскиот покрив, со ослободување на завесата што би го покривала и придружните електрични мотори, користејќи, наместо тоа, третман на покривот еквивалентен на оној на леќите за очила за сонце од категорија 4 (највисоките), обезбедувајќи ја потребната заштита од УВ зраците.
Целокупната леснотија овозможува скромен број на погонски единици, кои содржат 2 бензински и 2 дизел мотори. Во бензинот го наоѓаме 3-цилиндричниот 1.2 VTi, со 82 КС, атмосферски. Натполнетата верзија на истиот мотор, и најмоќната во гамата, со 110 КС се нарекува 1.2 e-THP. На страната на дизелот среќаваме две варијанти на добро познатиот 1.6, e-HDI, со 92 КС и BlueHDI, со 100 КС. Вториот моментално е најекономичен, најавувајќи 3,1 l/100 km и само 82 g CO2 на 100 km. Достапни се два менувачи, мануелен и 6-брзински ETG (автоматски рачен).
Скромни и содржани бројки кои одговараат на користената дизајнерска филозофија: едноставност, чисти линии и неагресивен карактер, спротивно на она што го гледаме кај другите брендови. „Лицето“ на моделот ги продолжува мотивите воведени на C4 Picasso, со поставеноста на DRL горе и одвоена од главната оптика.
Чисти, мазни површини без набори кои ги нарушуваат го карактеризираат C4 Cactus. Излегува дека најважното е присуството на Airbumps, каде што се спојуваат функционалноста и естетиката. Во основа тие се полиуретански заштити, кои содржат воздушни џебови, кои се покажуваат како поефикасни против мали удари, директно ги намалуваат трошоците во случај на поправка. Можат да се изберат во 4 различни тонови, овозможувајќи различни комбинации со боите на каросеријата и зафаќаат голема површина од страната, а се применуваат и на браниците.
Внатрешноста ја продолжува надворешната тема. За да се обезбеди поголема удобност, беше обезбеден повеќе простор и кабината се „исчисти“ од сè што не беше потребно, обезбедувајќи попријатна и порелаксирачка средина. Таблата со инструменти и повеќето функции се сумирани во 2 екрани. Како резултат на тоа, само 12 копчиња се присутни во кабината. Предните седишта се пошироки и се чини дека се само едно, земајќи инспирација од удобниот тросед. Чистотата на кабината дури доведе до поставување на воздушното перниче на совозачот на покривот, што овозможува пониска контролна табла и повеќе простор за складирање.
C4 Cactus цели кон поприфатливите страни на пазарот, но не бега од технологијата и гаџетите. Може да биде опремен со помош при паркирање (автоматско паркирање паралелно), задна камера и асистенција при поаѓање нагорнина (помош при стартување на угорница). Друга новина вклучува интеграција на прскалките за чистење на шофершајбната во самиот бришач на шофершајбната, овозможувајќи намалување на потрошувачката на течност за половина.
Citroen најавува приближно 20% помали трошоци за користење во споредба со другите модели од сегментот C. Се чини дека сè е обмислено, до купувањето на C4 Cactus, со овој дебитантски бизнис модели слични на оние кои се наоѓаат кај мобилните телефони, со фиксна месечна претплата или променлива земајќи ги предвид поминатите километри. Овие услуги може да се разликуваат од земја до земја.
Citroen со C4 Cactus открива силна врска со својата приказна полна со оригиналност. Со цел да се намали болката при купување и одржување на автомобил и без да навлегуваме во конвенционалната логика на ниска цена како што ја најдовме во Dacia, C4 Cactus е оригинален во својот пристап и изведба. Дали е подготвен пазарот?
