Ниска цена, термин на кој не секогаш ги поврзуваме најдобрите квалитети и во кој тие можат многу да ја заматат перцепцијата за нешто, како што е со Fiat Type 1.3 Multijet овде тестирано. Асоцијација која, како што заклучувате при овој тест, всушност е нешто неправедно.
Неправедно затоа што не треба да поминувате многу време зад воланот на Tipo за да видите дека има повеќе квалитети надвор од неговата прифатлива цена - на ниво на предлози еден сегмент подолу -, дури и се надминува себеси во многу аспекти до поскапи или софистицирани ривали или потенцијални ривали.
И кои се овие квалитети?
Започнуваме со она што е можеби најнеочекуваното: робусноста. По правило, ниската цена ја поврзуваме со нешто покревко, но Типот на кревко нема ништо. Да, внатрешноста е огромно „море од пластика“, главно тврдо и непријатно на допир - а „италијанскиот“ дизајн има малку, не е инспириран, како и надворешноста - но склопот е на добар план. Паразитски звуци? Нема... Не можам да го кажам истото за другите поскапи модели што поминаа низ гаражата на Razão Automóvel.
Тоа е солиден „тип“ дури и кога се движите. Многу добро калибрираната суспензија на Fiat Tipo 1.3 Multijet е важен дел од овој резултат, постигнувајќи одличен баланс помеѓу удобноста и динамичните вештини. Не само што ефикасно ги содржи движењата на каросеријата, туку ги апсорбира и несовршеностите на асфалтот.
Потоа простор. Fiat Tipo 1.3 Multijet е меѓу најпространите во сегментот. Во задниот дел, дури и некој кој е висок 1,80 m или повеќе не би требало да има потешкотии да патува удобно, со многу простор за стапалата и нозете. А 440 l наполнета од багажникот е надмината само со 467 l на Skoda Scala и 478 l на многу подолгата Honda Civic - само е жално што има чекор помеѓу отворот на багажникот и подот.
Просторот не недостасува на задниот дел на Fiat Tipo. Пристапот е исто така доста добар, благодарение на широкото отворање на вратите и релативно рамен покрив. Дури и централниот патник не треба да има многу проблеми да се смири.
Tipo, како и Scala, користи платформа што ја користат моделите од сегментот подолу (500L) - една од причините зошто би можеле да ја обвиниме дека е ниска цена - но една од придобивките од тоа да се биде „растегнат“ на сегментот погоре, е да се направи можно е да се комбинираат дарежливите внатрешни димензии со разумно компактни надворешни димензии.
Претплатете се на нашиот билтен
Конечно, дури и знаејќи дека Fiat Tipo 1.3 Multijet воопшто не е оној со најголем технолошки арсенал, инфозабавниот систем што го опремува, Uconnect, продолжува да биде меѓу најдобрите достапни. Има кратка крива на учење, екранот од 7 инчи има добра резолуција и одзив на добро ниво - истото не може да се каже за задната камера (опционално)... детал за прегледување.
На пат е нова генерација на Uconnect - ќе треба да го дебитира новиот Fiat 500 - кој исто така треба да биде дел од Tipo (се чини дека ќе се рестилизира подоцна оваа година).
Спорт? само стилот
„Нашиот“ Fiat Tipo 1.3 Multijet е исто така спортски, но „спортот“ има малку. Покрај поцврстиот аспект, нема разлики во калибрацијата на воланот или суспензијата, како што се случува, на пример, кај Hyundai i30 N Line.
Но, како што споменав претходно, биномот удобност/однесување е на високо ниво. Иако Sport доаѓа со поголеми тркала (225/45 и 17“ тркала), удобноста не е нарушена и динамички се покажа како ефикасен и уште поинтересен за возење од другите во сегментот.
Нападнете го синџирот од кривини со жесток вкус, и иако тоа не е најкомуникативната насока, оваа насока е прецизна и има природно дејство, надополнето со предна оска што реагира. Добро се спротивставува на подуправувањето, па дури и кога ќе ги достигнеме границите на зафат, типот секогаш беше прогресивен и безбеден. Тој е способен дури и за забава, но ќе ни треба друг мотор од 1.3 Multijet…
1.3 Multijet, откупот?
Мојата историја со 1.3 Multijet е долга и не се памети секогаш со најслатки зборови. Би сакал да истакнам дека мојот личен презир нема никаква врска со неговата сигурност и издржливост, напротив. Доказот е во неколкуте автомобили опремени со 1.3 Multijet кои поминале покрај куќата и неколку членови на семејството - од кои еден се акумулира околу 300 илјади километри и се чини дека нема да застане наскоро...
Но, на овој мал дизел - само 1248 cm3 - секогаш му недостигаше пријатноста за користење, карактеризирана со груб третман и звук што дури и за дизел е тешко да се прифати.
Добрата вест е дека, со две децении еволуција на врвот - го видовме за прв пат во 2003 година, во Fiat Punto II - оваа најнова верзија што ја имаме на Tipo е најдобрата од сите оние што сум ги пробал (и тоа беше практично сè...).
„Имаме мотор“ точно на 1500 вртежи во минута, за разлика од претходните верзии на 1.3 Multijet. Во минатото, во некои контексти се граничеше со очајните, особено во градското возење, бидејќи до 2000 вртежи во минута имаше како ров, каде што моторот изгледаше како да нема сила. Иако опсегот на користење сè уште изгледа малку краток - не е многу добро да се оди подалеку од 3000 вртежи во минута - сега, без оглед на контекстот на возење, можно е да се користи 1.3 Multijet без страв.
Ако употребата е подобрена, грубоста во третманот (малку се подобрува кога е на правилна работна температура) и звукот навистина не. Повлекувањето на врската е непрепорачливо звучно искуство.
На крајот моравме да го направиме тоа, бидејќи има 1450 kg во возна состојба и само 95 КС. Очекувано, Fiat Tipo 1.3 Multijet нема да победи на ниту една трка. Но, со 200 Nm вртежен момент достапен од 1500 вртежи во минута и мануелниот менувач со пет малку кратки соодноси - точни, но ударот може да биде малку пократок - овозможуваат малку леснотија во чекорот при поумерени брзини.
Она што му недостасува во придобивките... и пријатноста, го надополнува апетитот, поточно, недостатокот од него. Потрошувачката беше означена помеѓу 3,7 l/100 km (90 km/h) и 6,6 l/100 km („распаѓање“ од 95 КС). При брзини на автопат (120-130 km/h) беше 5,3, во градовите беше многу блиску до 6,0, а во секојдневниот живот (градска мешавина со некои експресни патишта) беше 5,1 -5,2 l/100 km.
LED само за дневни светла. Fiat Tipo 1.3 Multijet Sport е опремен со ксенонски фарови.
Дали автомобилот е погоден за мене?
Fiat Type 1.3 Multijet останува најприфатливиот начин да се има мало семејство дизел - пространо, економично и...робусно - на пазарот, а за многумина тој може да биде најважниот.
Спорт верзијата тестирана овде надминува 25 илјади евра (со опции), но има и други Fiat Tipo 1.3 Multijet кои почнуваат од нешто повеќе од 20 илјади евра.
„Море од пластика“, премногу сиво и неинспириран дизајн - далеку од другите што ни ги понуди Fiat. Позитивна забелешка за склопување: паразитски звуци? Никој.
Нејзиниот најголем ривал, Skoda Scala, е понова и супериорен предлог - повнимателна презентација, супериорна технолошка содржина - но нејзината поприфатлива верзија на Diesel (1.6 TDI) е исто така многу поскапа. Започнува од над 26 илјади евра, цена дури и малку над најприфатливата од типот… 1,6 Multijet со 120 КС.
Фиат Типо 1.3 Мултиџет испаѓа дека е малку во ничија земја, но сепак има добри аргументи во своја полза, како ниска потрошувачка или помало влијание врз фискалната машина.
Како по правило, дизелот ќе има повеќе смисла колку повеќе поминати километри. Дали е можно да се направи Fiat Tipo 1.3 Multijet познат roadrunner? Без сомнение. Големите растојанија се поминуваат удобно и единствено жалење е звучната изолација при брзини на автопатот (шум на тркалање и аеродинамика) што можеше да биде подобро - дел од причината може да лежи во големите тркала...
Заклучок? Дефинитивно има повеќе аргументи во Tipo отколку пристапната цена - ниска цена? Не навистина…