Јужнокорејците веруваат дека го имаат вистинскиот одговор за офанзивата на ИД. од Volkswagen и неколку месеци по Hyundai IONIQ 5, на ред е Kia EV6 ако дојдете да се придружите на овој „контра-напад“.
Додека во групацијата Volkswagen, платформата MEB ќе ги опслужува речиси сите електрични модели од Audi, CUPRA, SEAT, Skoda и Volkswagen, во групацијата Hyundai оваа улога припаѓа на платформата e-GMP.
Идејата е да се лансираат 23 100% електрични модели на пазарот до 2026 година (од кои некои се верзии на постоечки модели, без наменска платформа), година во која целта е да се пуштат милион 100% електрични автомобили на патиштата.
не останува незабележано
Со изглед кој не пропушта да ги евоцира (суптилно) линиите на иконата Lancia Stratos, Kia EV6 се претставува со пропорции половина SUV, половина отвор, половина Jaguar I-Pace (да, веќе има три половини…).
Што се однесува до димензиите, тој е долг 4,70 m (6 cm помалку од Hyundai), широк 1,89 m (исто како IONIQ 5) и висок 1,60 m (5 cm помалку од Hyundai) и многу растегнато меѓуоскино растојание од 2,90 метри (сеуште 10 cm пократок од IONIQ 5).
Покрај пропорциите, дизајнот добива поени по карактер. Имаме она што Kia го нарекува „реинтерпретација на „носот на тигарот“ во дигиталната ера“ (со речиси исчезнување на предната решетка), опкружена со истакнати тесни LED предни светла и помал довод на воздух што помага да се зголеми чувството за ширина.
Во профилот, силуетата на кросоверот е полна со бранови кои помагаат да се истакне долгата должина, завршувајќи со впечатлив заден дел како резултат на огромната LED лента што се протега од едната страна на EV6 до другата и дури допира до сводовите на секој од тркала.
„Скандинавски“ минимализам
Модерната кабина има многу „ветровит“ изглед со скандинавска минималистичка табла и централна конзола и тенки седишта покриени со рециклирана пластика. Површините се главно тешки за допир и едноставни по изглед, но со завршни облоги кои означуваат квалитет и сила.
Што се однесува до контролната табла, има два добро интегрирани заоблени екрани од 12,3 инчи: лево за инструментите и десниот, малку насочен кон возачот, за инфозабавниот систем. Остануваат неколку физички копчиња, главно контрола на климата и греење на седиштата, но речиси сè друго се управува со централниот екран на допир.
Во EV6 владее минимализмот.
Што се однесува до поглавјето за населување, долгото меѓуоскино растојание „се занимава“, при што Kia EV6 нуди многу простор за нозете во вториот ред седишта. За да помогне во сето ова, со поставувањето на батериите на подот на автомобилот се создаде рамен под и се зголеми висината на седиштата.
Багажниот простор е подеднакво дарежлив, со волумен од 520 литри (до 1300 со склопени наслони на задните седишта) и лесни за користење облици, кои се додаваат уште 52 литри под предната хауба (само 20 во случај на верзијата 4×4 со мотор напред што ја тестиравме).
Наспроти конкуренцијата, ова е зафатнина поголема од Ford Mustang Mach-E (402 литри), но помала од Volkswagen ID.4 (543 литри) и Skoda Enyaq (585). Сепак, ривалите на Volkswagen Group не нудат толку мал преден багажен простор, така што планот е „урамнотежен“.
Најдете го вашиот следен автомобил:
спортски настапи
Пристапните верзии на гамата EV6 се само со погон на задните тркала (батерија 58 kWh и 170 КС или 77,4 kWh и 229 КС), но тест единицата што ни беше дадена (сè уште пред-производство) беше 4×4, во овој случај дури и во својата најмоќна изведба од 325 КС и 605 Nm (во Португалија погонот на сите тркала EV6 што ќе се продава е најмалку моќен, со 229 КС).
Сите цени на Kia EV6 за Португалија
Подоцна, на крајот на 2022 година, помоќниот 4×4 EV6 GT се придружува на семејството кое ја зголемува вкупната моќност на 584 КС и 740 Nm и способно за забрзување од 0 до 100 km/h за 3,5 секунди и неверојатна максимална брзина. од 260 km/h.
Вториот ред има корист од употребата на посветена платформа.
За огромното мнозинство идни возачи, верзијата со 325 КС „влезе и излезе“ за нивните барања, додека се позиционираше како природен ривал на ID.4 GTX на Volkswagen.
И покрај тежината од 2,1 тони, комбинираните перформанси на моторот со 100 КС напред и 225 КС брзо го прават „полесен“, овозможувајќи спортски перформанси: 0 до 100 km/h за само 5,2 секунди, 185 km/h максимална брзина и , пред сè, се враќаат од 60 до 100 km/h за само 2,7 секунди или од 80 до 120 km/h за 3,9 секунди.
Но, EV6 не е само моќ. Имаме и систем за обновување на енергијата што се работи преку лопатки поставени зад воланот, така што возачот може да избира помеѓу шест нивоа на регенерација (нула, 1 до 3, „i-Pedal“ или „Auto“).
Управувањето бара, како и во сите трамваи, период на адаптација, но има добро калибрирана тежина и доволно комуникативен одговор. Уште подобро од суспензијата (независна со четири тркала, со повеќе краци назади).
И покрај тоа што може добро да ги задржи попречните движења на каросеријата (нискиот центар на гравитација и големата тежина на батериите помагаат), се покажува дека е премногу нервозен кога поминувате преку лоши подови, особено кога користите високи фреквенции.
Едно предупредување: ова беше единица за предпроизводство и инженерите на корејската марка се обидуваат да го направат последниот автомобил помалку способен да ги штракаат патниците кога минува преку повеќе испакнати нерамнини на асфалтот.
400 до 600 километри автономија
Подеднакво или порелевантно кај електричниот автомобил е сè што има врска со неговата автономија и брзина на полнење и овде EV6 се чини дека има сè за да остави добар впечаток. 506 km се ветени со полна батерија (може да се намалат на околу 400 km ако се доминантни автопати или се протегаат до 650 во урбаните правци), ова со помалите тркала, од 19”.
Ова е првиот модел од генералистичка марка (заедно со IONIQ 5) кој се полни со напон од 400 или 800 волти (досега го нудеа само Porsche и Audi), без разлика и без потреба од користење адаптери.синџир.
Ова значи дека во најповолни услови и со максимална дозволена моќност на полнење (240 kW во DC), овој EV6 AWD може да ја „наполни“ батеријата од 77,4 kWh до 80% од нејзиниот капацитет за само 18 минути или да додаде доволно енергија за 100 km возење за помалку од пет минути (во верзијата со погон на две тркала со батерија од 77,4 kWh).
Во контекст поблизок до нашата реалност, ќе бидат потребни 7h20m за целосно полнење на Wallbox од 11 kW, но само 1h13m во брза бензинска пумпа од 50 kW, во двата случаи за да се достигне од 10 до 80% од енергетската содржина на батеријата.
Особеност: EV6 овозможува двонасочно полнење, односно моделот Kia е способен да полни други уреди (како што е систем за климатизација или телевизор истовремено 24 часа или дури и друг електричен автомобил), со штекер за тој „домашен“ — Шуко — во основата на вториот ред седишта).
Закажано за пристигнување на пазарот во октомври, Kia EV6 ќе види дека неговите цени започнуваат од 43 950 евра за EV6 Air и ќе се движат до 64 950 евра за EV6 GT, вредности кои не вклучуваат транспортни трошоци, легализација и еко -даноци. За деловните клиенти Kia подготви специјална понуда чија цена започнува од 35.950 € + ДДВ, цена клуч на рака.
Податоци
| Мотор | |
|---|---|
| Мотори | 2 (еден на предната оска и еден на задната оска) |
| моќ | Вкупно: 325 КС (239 kW); Предна страна: 100 КС; Заден дел: 225 КС |
| Бинарни | 605 Nm |
| Стриминг | |
| Влечење | интегрален |
| Менувачка кутија | Кутија за намалување на врската |
| Тапани | |
| Тип | јони на литиум |
| Капацитет | 77,4 kWh |
| Се вчитува | |
| брод натоварувач | 11 kW |
| Оптоварување на инфраструктурата | 400V/800V (без адаптер) |
| Максимална моќност во еднонасочна струја | 240 kW |
| Максимална моќност во наизменична струја | 11 kW |
| времиња на вчитување | |
| 10 до 100% во AC (Wallbox) | 7:13 часот |
| 10 до 80% во еднонасочна струја (240 kW) | 18 мин |
| 100 km домет DC (240 kW) | 5 мин |
| Поставете на мрежа | 3,6 kW |
| Шасија | |
| Суспензија | FR: Независен Мекферсон; TR: Независна повеќекратна рака |
| сопирачки | FR: Вентилирани дискови; TR: Вентилирани дискови |
| Насока | електрична помош |
| дијаметар на вртење | 11,6 м |
| Димензии и способности | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 4.695m/1.890m/1.550m |
| Должина помеѓу оската | 2,90 м |
| капацитет на куферот | 520 до 1300 литри (преден багажник: 20 литри) |
| 235/55 R19 (опција 255/45 R20) | |
| Тежина | 2105 кг |
| Резервации и потрошувачка | |
| Максимална брзина | 185 km/h |
| 0-100 km/h | 5,2 с |
| Комбинирана потрошувачка | 17,6 kWh/100 km |
| Автономија | 506 km до 670 km во градот (19“ тркала); 484 км до 630 км во градот (20" тркала) |
Автори: Хоаким Оливеира/Прес-Информ