НА ИД на Фолксваген. животот сака да ни покаже не само како би можел да биде идниот електричен кросовер ID.2, туку сака да биде и одлучувачки чекор во демократизацијата на електричното возило.
Ветената е цена меѓу 20 илјади и 25 илјади евра кога ќе биде лансирана во 2025 година. 30 илјади евра.
ИД Животот се претставува со димензии слични на Т-Крос. Долг е 4,09 m, широк 1,845 m, висок 1,599 m и меѓуоскино растојание 2,65 m, соодветно, 20 mm пократок, 63 mm поширок, 41 mm повисок, но со разделени оски на 87 mm подолги од T-Cross.
Кросовер со намери за напуштање на асфалтот. Volkswagen најавува агол на влез и излез од 26º.
Првиот MEB „сите напред“
По CUPRA UrbanRebel, Volkswagen ID. Life е вториот модел што го користи новиот MEB Small, пократката варијанта на специфичната трамвајска платформа на Volkswagen Group.
Во споредба со ID.3, досега најкомпактен модел за користење на MEB, ID. Животот има меѓуоскино растојание намалено за 121 mm и е 151 mm пократко од ова, и покрај тоа што е 36 mm поширок (можеби затоа што е концепт и мора да остави добар прв впечаток).
За разлика од другите лични карти, лична карта. Животот и оттука идниот ID.2 е „сите напред“.
Друг интересен факт е дека личната карта. Life е, исто така, првиот модел добиен од MEB кој има само погон на предните тркала (моторот е исто така поставен напред) - сите други се или на задни или на четири тркала (и два мотори). Демонстрација на флексибилноста на MEB која ви овозможува да ја изберете конфигурацијата што најдобро одговара на потребите на секој модел.
Достапно, но без заборавање на перформансите
И покрај тоа што сакаме да прикажеме поедноставен поглед, со намалени нивоа на сложеност и многу фокусирани на одржливост, на она што треба да биде урбано ориентиран електричен кросовер, ID. Life монтира моќен електричен мотор од 172 kW или 234 КС и максимален вртежен момент од 290 Nm на предната оска - фигури достојни за мал хот-хеч.
Моќта што овозможува, како што вели Volkswagen, да достигне 100 km/h за само 6,9 секунди и да достигне максимална брзина од 180 km/h (електронски ограничена).
Прототипот е опремен со батерија од 57 kWh која треба да овозможи опсег до 400 km според циклусот WLTP. Иако не ја означува максималната моќност на полнење, Volkswagen вели дека 10 минути се доволни за да се додадат до 163 km автономија на станица за полнење со голема брзина.
Прифаќајќи ја едноставноста, исто така и во дизајнот
ИД на Фолксваген. Животот се разликува од другите членови на семејството на ИД. по својот дизајн. Тоа не е првиот кросовер во семејството - веќе го знаеме ID.4, на пример - но контрастот не може да биде поголем кога се гледа концептот.
ID.Life ги намалува и поедноставува волумените, формите и стилските елементи, што резултира со кросовер со чист изглед и повеќе... „квадрат“, без да се препуштат на украсните искушенија. Но, изгледа робусно, како што сакате кај овој тип на возила.
Овој впечаток го даваат големите тркала (20″) „турнати“ во аглите на каросеријата; трапезоидните калници, оцртани и издвоени од останатиот дел од каросеријата; и од поистакнатото задно рамо. Не можеше да изостане робусниот Ц-столб, со силен наклон, кој потсетува на неизбежниот Golf.
Пропорциите се прилично познати - типичен хечбек со пет врати - и повеќе графичките елементи, како што се предната и задната оптика, се минималистички, но крајниот резултат е привлечен и здив на свеж воздух во однос на сложеноста и агресивност што означува толку многу дизајн на автомобили денес.
Минималистички ентериер
Внатре не се разликува. Темата на намалување, минимализам и одржливост - употребата на рециклирани и рециклирани материјали е една од главните карактеристики на ID. Животот - е сеприсутен.
Контролната табла се издвојува по отсуството на контроли или... екрани. Информациите потребни за возење се проектираат на шофершајбната, со head-up дисплеј и на хексагоналниот и отворениот волан се наоѓаат повеќето контроли, се до менувачот.
ИД Life исто така го користи нашиот паметен телефон како инфозабавен систем и за контрола на функциите како навигација и комуникација и е „заглавен“ на контролната табла преку употреба на магнет.
Дигитализацијата служи и за поедноставување. Можеме да ги видиме контролите проектирани на дрвената површина, нема ретровизори (на нивно место има камери), па дури и пристапот до возилото се врши преку камера и софтвер за препознавање лице.
Внатрешноста може да се претвори дури и во салон за гледање филмови или играње игри, благодарение на флексибилноста на седиштата, како и присуството на екран за проекција што може да се повлече пред контролната табла.
Одржливоста на дневен ред
Како што споменавме, одржливоста е силна тема во Volkswagen ID. Живот — и во различните концепти видени на Саемот за автомобили во Минхен воопшто, како што е храбриот BMW i Vision Circular.
Панелите на каросеријата користат дрвени чипови како природна боја, отстранливиот покрив има текстилна воздушна комора која е направена од рециклиран ПЕТ (иста пластика како шишињата со вода или сода), а гумите користат материјали како биолошки масла, природна гума и лушпи од ориз. . Сè уште на тема гуми, смачканите остатоци од нив се користат како гумена боја во влезниот простор на возилото.
Ралф Брандштатер, извршен директор на Фолксваген„ID.Life е нашата визија за следната генерација на целосно електрична урбана мобилност. Овој прототип е преглед на ID.модел во сегментот на компактни автомобили што ќе ги лансираме во 2025 година, со цена од околу 20.000 евра. Ова значи дека ја правиме електричната мобилност достапна за уште повеќе луѓе“.
