Спортско корисно возило со број, тежина и мерка. Можеби ова се вистинските придавки за да се опише новата Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport со 125 КС.
Беше во петок наутро, во сончев сончев ден (ретка работа ова лето...) за прв пат стапив во контакт со новата Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport. Сеќавањата на Ford Focus беа сè уште свежи во моето сеќавање со овој 1.0 Ecoboost мотор со 125 КС.
Со убавите 125 КС моќ во служба на десната нога, мислев дека градот не е идеалниот терен за истражување на целосниот потенцијал на оваа похрабра Fiesta. Така заедно тргнавме на „оф роуд“ кон рамнините Алентехо. Но, сè уште не го напуштивме урбаниот хаос, а малиот трицилиндричен мотор од 1.000 кубика веќе почна да дава „воздух од својата благодат“. Со помала тежина на рамениците кај Fiesta отколку кај Focus, малиот мотор со 125 КС ја катапултираше Ford Fiesta со извонредна леснотија. Порамномерно отколку што можев да замислам.
На пат, и покрај тоа што менувачот има малку долг чекор – потрошувачката на гориво е благодарна… – моторот 1.0 Ecoboost секогаш беше жив и достапен, фактор што не може да се игнорира со дарежливите 170 Nm (+20 Nm во функцијата за прекумерно засилување) на максимален вртежен момент . достапни помеѓу 1400 и 4500 вртежи во минута. Набргу потоа, со автопатот во позадина, квалитетите како што се мазноста и нискиот шум на моторот се издвојуваа од останатите. Не дозволувајќи им на повеќето расеан да погодат дека напред работи трицилиндричен мотор.
Можеме да кажеме без да ризикуваме да претеруваме дека овој 1.0 Ecoboost мотор е најсовремена технологија кај малите бензински мотори.
И ако темпото на патување е по „тврдо“ и избраната рута е национален пат, сметајте на достапноста на овој мотор за да направите какво било претекнување на прв поглед. Во понапорно возење – или да кажам многу вредни?! – долгите брзини малку го компромитираат излезот од бавните свиоци, каде што првата брзина и втората брзина се чувствуваат премногу долги, принудувајќи ја брзината на моторот да излезе од „јадрото на моќноста“.
Но, за волја на вистината, и покрај спортската наставка и бојата Race Red, оваа Ford Fiesta нема намера да биде спортски автомобил по секоја цена. Наместо тоа, тоа е спортски автомобил со број, тежина и мерка. Да речеме дека тоа е спортски автомобил во идеални пропорции за да не прави компромиси за поспортско возење, ниту пак за компромиси во секојдневниот живот кога императивите се различни, како што се заштедата и удобноста. Во основа, оваа Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport има намера да биде средината помеѓу чисто утилитарен модел и спортски модел. Два света во еден, ќе ги сретнеме?
во спортскиот свет
Признавам дека генерално гледам со сомнеж на овие верзии кои не се ниту спортски ниту чисто утилитарни. Обично, наместо да ни го дадат најдоброто од секоја нишка, тие го собираат најлошото. Ова не беше случај со овој Ford Fiesta Ecoboost Sport. Секој што бара Ford Fiesta со 125 КС се надева дека ќе најде „салеро“ во неговото однесување и перформанси. Во спротивно, секако би се одлучил за помалку моќните верзии на гамата. Морам да им кажам на оние дека ќе го најдат сето „салеро“ што го бараат во оваа верзија.
Вистина е дека менувачот – како што реков – е предолг и неговото чувство не е најдобро, дека сопирачките се заморуваат при построги третмани (тапани на задната оска), дека управувањето е тешко и донекаде нејасно и дека електронските помагала тие инсистираат автомобилот да се стави „на својата оска“ дури и кога е потрошен. Но, вистината е во конечниот збир на деловите, сите овие елементи функционираат добро. Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport со 125 КС е забавно на секое патување.
Заоблената влошка е остра, а каросеријата е маргинална. Во побрзи кривини, стабилноста е клучот, а предвидливоста на реакциите е константа. Иронично, присуството на скромни барабани во системот за сопирање на задната оска се покажа како идеален партнер за да се ограничи духот на премногу претпазливиот ESP. Како што знаете, функционирањето на ESP зависи од распределбата на сопирањето помеѓу тркалата на автомобилот и по шест или седум кривини направени на „поакробатски“ начин тапаните се загреваат на таков начин што ESP повеќе не може « помогни ни» штом би. Ние го цениме тоа, а и забавата исто така. Дури и затоа што шасијата на Ford Fiesta, и покрај тоа што е една од најстарите во сегментот, ги задржува своите квалитети недопрени.
Ефикасноста на моторот е во пораст, казнет од менувачот од гледна точка на чисти перформанси, но сепак успева да „извлече“ доста импресивни бројки во однос на малата блокада. Fiesta со овој мотор го комплетира спринтот од 0-100 km/h за 9,7 секунди. завршувајќи ја трката со максимална брзина од околу 197 км/ч. Без да биде премногу радикален или рафиниран од динамична гледна точка, овој Ecoboost Sport добива многу позитивна нота во полето „забава наспроти ефикасност“.
во секојдневниот свет
Ако на динамичното поле оваа Ford Fiesta беше пријатно изненадување, тоа беше и во секојдневниот живот. Карактеристиките што го прават училиштето во неговите поутилитарни и поскромни браќа се повторуваат во оваа верзија со повеќе од „крв во жабри“. Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport е автомобил што лесно се занесува секој ден. Моторот работи добро при ниски вртежи и само претешкото управување го прави животот малку покомплициран во урбаниот сообраќај.
Удобноста при тркалање останува во добра форма, а внатре тие можат да сметаат на робустен квалитет на градба и без сериозни недостатоци при монтирањето. Самиот дизајн на конзолата можеби нема да ги убеди сите корисници, дека и покрај нејзината старост, сепак изгледа прилично младешко и привлечно, дури и ако функционалноста е сомнителна. „Надградбата“ што ја спроведе Ford во овој последен рестајлинг беше повеќе од доволна за да ја одржи Fiesta во линија со најдоброто што постои во сегментот.
Потрошувачката е секогаш над вредностите што ги рекламира брендот. Во нормално возење, без големи економски грижи, има просечно околу 6,7 литри на 100 km, во мешавина од 40% градски круг и 60% пат/автопат. Можно е да се спушти до 5,9 литри со 100 km/h на коло слично на претходното, но за тоа е неопходно да се примени речиси германска строгост на педалот за гас.
Опрема во добар план
Со оглед на бараната цена, договорот предложен од Форд е доста интересен (19.100 евра со трошоци). Оваа спортска верзија е полна со детали што ја прават разликата во остатокот од гамата. Меѓу останатата опрема, станува збор за халогени фарови со LED дневни светла, светла за магла, рачна климатизација, CD MP3 радио со Bluetooth, Voice to Control, USB и AUX приклучоци, SYNC систем со итен повик, вграден компјутер, Ford EcoMode, Ford MyKey (систем кој ја ограничува максималната брзина и јачината на звукот на радиото во автомобилот), Стоп и Старт, ABS со EBD, Електронска контрола на стабилноста (ESP), Систем за помош при тргнување на нагорнина, 7 воздушни перничиња (предни, странични, завеси и колена на возачот) , покрај петгодишната гаранција на FordProtect. Многу стандардна опрема, иако ја пропуштивме контролата на патувањето.
Во полето на опции, има и многу избор од: автоматска климатизација (225 евра), затемнети стакла (120 евра), автоматски бришачи и фарови на шофершајбната (180 евра), алуминиумски тркала од 17" (300 евра) со ниски профил гуми Continental ContiSportContact 5 (големина 205/40R17) и Easy Driver Pack 3 (400 евра) што додава предни и задни сензори за паркирање на Ford Fiesta, непобедливи ретровизори со учтив светло и трепкачи и системски градски активен систем за сопирање Active City Stop, покрај конвенционалното дополнително тркало (60€).
Заклучок
Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport со 125 КС е добра опција за сите оние кои сакаат да уживаат во два света: да имаат SUV способен во секојдневниот живот и во исто време возбудлив во оние денови кога, чудно, десната нога тежи повеќе од левата нога. . И сите знаеме дека има такви денови.
Оваа двојна личност е, според мене, големата предност на оваа Fiesta, но во исто време, иронично, и нејзината Ахилова пета. Зошто? Бидејќи кога се обидувате да бидете добри на сите полиња, сте спречени да постигнете извонредност во кое било од полињата на нашата табела за оценување (со чесен исклучок на моторот на курсот). Ова е еден од оние случаи каде студенилото на бројките не одговара на квалитетот на производот. Останува да се каже дека за оние кои копнеат за повисоки летови секогаш постои опцијата ST, најспортската во гамата на Fiesta. Но, ST е тема за друг ден... и други патишта, добро?
| МОТОР | 3 цилиндри |
| ЦИЛИНДРАЖА | 999 кубика |
| СТРИМ | Рачно, 5 брзини |
| ВЛЕЧЕЊЕ | Напред |
| ТЕЖИНА | 1091 кг. |
| МОЌ | 125 КС / 6000 вртежи во минута |
| БИНАРНО | 200 NM / 1400 вртежи во минута |
| 0-100 KM/H | 9,4 сек. |
| БРЗИНА МАКСИМАЛНО | 196 км/ч |
| ПОТРОШУВАЧКА | 4,3 лт./100 км |
| ЦЕНА | 19.100 евра |