Volvo има една од најбогатите истории во автомобилската индустрија. И ние не зборуваме само за епизодата sui generis што го вклучи нејзиното основање - двајца пријатели и еден јастог (запомнете овде). Природно зборуваме за технолошки напредок и модели кои ја одбележаа нејзината историја.
Како решителноста на двајца мажи успеа да има толкаво влијание во индустријата во која доминираат суперсилите? Одговорот следи во следните редови.
Го завршивме првиот дел од оваа 90-годишна специјалност на Volvo, зборувајќи за ÖV4 – познат и како „Јакоб“ – првиот сериски модел на шведската марка. И тука ќе продолжиме. Уште едно патување во 1927 година? Ајде да го направиме тоа…
Раните години (1927-1930)
Ова поглавје ќе биде долго - првите неколку години беа интензивни колку и интересни.
Во првата година на активност, Volvo успеа да произведе 297 единици од ÖV4. Производството можеше да биде поголемо - немаше недостаток на нарачки. Сепак, строгата контрола на квалитетот на марката и постојаната проверка на квалитетот на компонентите што се испорачуваат од надворешни компании диктираа одредена воздржаност во проширувањето на производството.
„Го основавме Volvo во 1927 година бидејќи верувавме дека никој не произведува автомобили што се доволно сигурни и безбедни“.
За Асар Габриелсон најголемата закана за проширувањето на Volvo не беше продажбата - тоа беше најмалиот проблем. Големите предизвици на новосоздадениот шведски бренд беа одржливоста на производството и услугата по продажбата.
Во време кога производните процеси беа сè уште многу рудиментирани, а концептот за пост-продажна услуга фатаморгана, неверојатно е да се види дека Volvo веќе ги имаше овие грижи. Да почнеме со проблем со одржливоста на производството.
Во овој поглед, ќе биде интересно да се потсетиме на една епизода откриена од Асар Габриелсон во неговата книга „Историјата на 30 години на Волво“.
Како што веќе напишавме во првиот дел од овој специјал, Асар Габриелсон ја познаваше автомобилската индустрија од перспектива на добавувачите како „дланка на неговите раце“. Габриелсон знаеше дека големите индустриски сили користат само национални компоненти - тоа беше прашање на политика и националистичка гордост.
Како пример, англиски бренд никогаш не би прибегнал кон француски карбуратори, дури и знаејќи дека француските карбуратори би можеле да бидат поквалитетни од британските. Истото важи и за Германците или Американците - кои имаа ограничувања во увозот.
Во овој аспект, како и во многу други, основачите на Volvo беа доста прагматични. Критериумот за избор на добавувачи на брендот не беше националноста. Критериумот беше поедноставен и исто така ефикасен: Volvo ги купуваше своите компоненти само од најдобрите добавувачи. Точка. Така е и денес. Тие не веруваат? Обидете се да ја посетите страницата за брендот и да ги видите критериумите што треба да ги исполнувате. Старите навики тешко умираат…
ПОВРЗАНО: Volvo Cars се разликува по својата корпоративна етика
Благодарение на оваа стратегија Волво доби предност на два начина : (1) ја зголеми својата конкурентност со своите добавувачи (добивање преговарачка маржа); (2) ги добиваат најдобрите компоненти за нивните автомобили.
Втор аспект: услуга по продажбата . Еден од многуте фактори што влијаеше на успехот на Volvo од раните години беше неговата грижа за клиентите. Густав Ларсон, за време на развојот на моделите, секогаш имал на ум постојана грижа за доверливоста на моделите и за брзината и леснотијата на поправка.
Благодарение на оваа стратегија, Volvo успеа да го зголеми задоволството на клиентите и да ја подобри својата конкурентност со конкуренцијата.
Репутацијата на Volvo за доверливост и реакција набрзо се прошири низ пазарот. Транспортните компании, свесни дека „времето е пари“, почнаа да бараат од Volvo да произведува и комерцијални возила. Volvo одговори на ова барање со деривации на „камион“ на ÖV4 – за кои веќе се размислуваше од 1926 година.
Дали го знаевте тоа? До средината на 1950-тите, производството на Volvo на камиони и автобуси го надмина производството на лесни возила.
Во меѓувреме, на таблите за цртање на Volvo, првиот инженерски тим на марката го развиваше наследникот на ÖV4. Првиот модел „пост Јакоб“ беше Volvo PV4 (1928), на сликата подолу.
Volvo PV4 и Вејмановиот принцип
Модел кој се издвои од конкуренцијата благодарение на техниките на производство од воздухопловната индустрија. Шасијата PV4 беше изградена околу Вејмановиот принцип , метод кој се состоеше од користење на дрво со патентирани споеви за да се произведе структурата на автомобилот.
Благодарение на оваа техника, PV4 беше полесен, побрз и потивок од повеќето автомобили во тоа време. Оваа година (1928), Volvo продаде 996 единици и го отвори првото претставништво надвор од Шведска. Се викаше Oy Volvo Auto AB и беше со седиште во Хелсинки, Финска.
Следната година (1929) пристигнаа првите шестцилиндрични мотори во согласност со PV 651 и неговите деривати, на следната слика.
Покрај линискиот шестцилиндричен мотор, еден од главните моменти на овој модел беше системот за сопирање на четири тркала - механика на PV651 и хидраулика на PV652. Покрај деталите, на такси компании почна да бара модели на Volvo. Волво ја затвори 1929 година со продадени 1.383 возила - тоа беше првата година брендот оствари профит.
Првите подеми и падови (1930-1940)
Следната, 1930 година, исто така беше година на проширување. Марката го лансираше својот прв модел со седум седишта, прадедото на сегашниот Volvo XC90. Се викаше TR671 (TR беше кратенката за зборот tr анспорте, на 6 одговараше на бројот на цилиндрите и на 7 број на седишта) во пракса беше долга верзија на PV651.
Со зголемувањето на производството и зголемувањето на прометот, Volvo одлучи да го купи својот снабдувач со мотори, Pentaverken. Компанија посветена на производство на мотори за поморски и индустриски цели - денес се нарекува Volvo Penta . Volvo сакаше Pentaverken 100% фокусиран на моторите на своите автомобили.
Во тоа време Volvo веќе имаше 8% удел на скандинавскиот пазар и вработуваше неколку стотици луѓе. Во 1931 година Volvo за прв пат подели дивиденди на акционерите.
А кога сме веќе кај акционерите, да отвориме уште неколку загради во оваа приказна за да го кажеме следново: иако компанијата SKV имаше стратешко значење во раните години на Volvo (ако не знаете за што зборуваме, прочитајте овде) , малите инвеститори имаа извонредно значење за финансиското здравје на брендот во првите години.
Иако Volvo го разбуди интересот на некои индустриски гиганти, Асар Габриелсон во својата книга откри дека првите инвеститори биле малите претприемачи, обичните луѓе.
Во 1932 година, благодарение на мајсторството на судбините на Пентаверкен, Volvo во своите модели ја воведе првата еволуција на линискиот шестцилиндричен мотор. Зафатнината се зголеми на 3,3 литри, моќноста се зголеми на 66 КС и потрошувачката се намали за 20%. Друга нова карактеристика беше усвојувањето на синхронизиран менувач со масовен волан. Volvo достигна пресвртница од 10.000 единици!
Само во 1934 година, продажбата на Volvo достигна речиси 3.000 единици - поточно 2.934 единици - од кои 775 беа извезени.
Предвидување на овој тренд Во 1932 година, Асар Габриелсон ангажирал познат инженер по име Иван Орнберг за да ја развие новата генерација на модели на Volvo.
Потоа на PV36 (исто така познат како Carioca) и PV51 во 1935 година – погледнете ја галеријата. И двете, со дизајн инспириран од американските модели, познат како рационализиран. Дизајнот беше модерен и користена технологија. За прв пат, Volvo користеше независни суспензии.
Благодарение на цената приспособена на понудениот квалитет, PV51 беше продажен успех. Моќта од 86 КС за „само“ 1.500 килограми тежина го направи овој модел спринтер во споредба со неговите претходници.
Во оваа галерија со слики: P36 лево и P51 десно.
Ова беше и годината кога Volvo се раздели со SKF - оваа компанија за компоненти сакаше да се фокусира на својата „основна дејност“. Со одлука на бордот на директори на AB Volvo, брендот влезе на Стокхолмската берза во потрага по нови инвеститори. Вредноста на Volvo е зголемена.
До 1939 година, сè одеше добро за Volvo. Продажбата се зголемуваше од година во година, а профитот се совпаѓаше со оваа динамика во еднаква мерка. Сепак, почетокот на Втората светска војна дојде да ги измеша плановите на брендот. Во тоа време, Volvo произведуваше повеќе од 7.000 возила годишно.
Поради недостигот на гориво и воените напори, во 1940 година нарачките почнаа да се откажуваат. Волво мораше да се прилагоди.
Производството на цивилни автомобили драстично се намали и им отстапи место на лесните и комерцијалните возила за шведските трупи. Почна и Volvo да произведе механизам наречен ЕКГ што го претвори чадот од согорувањето на дрвата во гас што придвижуваше мотори со согорување на бензин.
Слики на механизмот „ЕКГ“.
Модерното Volvo
Го завршивме овој втор дел од Специјалните 90 години на Volvo со Европа во средината на Втората светска војна. За разлика од многу брендови, Volvo го преживеа овој мрачен период во нашата колективна историја.
Кај следното поглавје да го претставиме историскиот PV444 (на сликата подолу), првото повоено Volvo. Многу напреден модел за своето време и можеби еден од најважните во историјата на марката. Приказната продолжува - подоцна оваа недела! – овде во Ledger Automobile. Останете со нас.
На сликата подолу – фотосесија на Volvo PV 444 LS, САД.
