Ако лансирањето на новиот Lotus веќе е причина за славење - тој не лансираше навистина нов модел цела деценија - откривањето на новиот Емира (Тип 131) добива посебно значење.
Ова, според марката, ќе биде нејзиниот последен модел што ќе дојде опремен со мотор со согорување. Сите идни модели што ќе ги лансира Lotus ќе бидат електрични, почнувајќи од хипер и ексклузивната Evija.
Наеднаш, новата Lotus Emira ќе го заземе местото на Elise, Exige и Evora - кои завршуваат со производство оваа година -, позиционирајќи се како ривал за некои од верзиите на Porsche 718 Cayman, особено за помоќните.
Лотус и АМГ, неверојатната комбинација
Lotus сè уште не ги објавил сите дефинитивни спецификации за својот нов спортски автомобил, но ги објавува рејтинзите на моќност кои се движат од 360 КС (365 КС) до 400 КС (405 КС) плус максимален вртежен момент од 430 Nm, благодарение на два јасно различни мотори и помалку од 4,5 секунди во 0-100 km/h за било кој од нив, секогаш и само со погон на задните тркала.
Првиот е добро познат, кој е пренесен од Evora и Exige: 3.5 V6 Supercharged од Toyota, поврзан со рачен или автоматски менувач, и двата со шест брзини.
Но, големата вест е најавениот и невиден мотор со четири цилиндри: никој друг туку М 139 од АМГ — најмоќниот четирицилиндричен во светот — истиот мотор што го придвижува Mercedes-AMG A 45. AMG станува еден од техничките партнери на Lotus, и не е тешко да се види односот меѓу двајцата, со оглед на тоа што Lotus сега е дел од Geely, кој пак има важен удел во Daimler.
Гаван Кершо, директор на атрибути на возила, Лотус„2.0l е најмоќниот линиски четирицилиндричен во светот во производството, заедно со познатиот менувач со двојна спојка и режими на возење на AMG. Тој е со високи перформанси, неизмерно ефикасен благодарение на најсовремената технологија и гарантира ниски емисии и непречено Дополнително на тоа, тој е рекалибриран во куќата од високо искусни инженери во Хетел за да го испорача препознатливото искуство на Лотус“.
Сепак, нема да дојде со 421 КС што ги најдовме во 45-те модели од AMG, но треба да се држи до тие 360 КС. За прв пат M 139 ќе биде поставен во централна задна положба во автомобил, но ќе го задржи своето попречно позиционирање. Сепак, новата локација принуди неколку прилагодувања, што доведе до создавање на нов систем за довод и издувни гасови. Единствениот достапен менувач за M 139 ќе биде AMG осумстепен менувач со двојна спојка.
Архитектура на спортски автомобили. еволуција, а не револуција
Новото не е само криење под задната хауба. Новиот Lotus Emira дебитира нови основи, архитектура на спортски автомобили, и покрај тоа што технички е длабока еволуција на онаа што се користи во Evora, која е развиена со користење на истата технологија на екструдирани алуминиумски делови споени со индустриски лепила, дебитирана во Elise… во 1996 година.
Новата Emira, и покрај тоа што има само две седишта, е малку подолга и поширока од Evora (која дури имаше конфигурација 2+2). Долг е 4412 mm, широк 1895 mm и висок 1225 mm, што е интересно, задржувајќи го истото меѓуоскино растојание од 2575 mm како Evora. Патеките се исто така пошироки и со нив Lotus ветува супериорни нивоа на стабилност за својот спортски автомобил. Нови се и тркалата од 20 инчи, стандардни на сите Emiras.
Новата архитектура го олеснува влегувањето и излегувањето од Емира, додека се рекламира со подарежливи животински додатоци (особено просторот во висина), способни да одговараат, според Lotus, со референците во својата класа.
Типична силуета на Лотус, со естетика инспирирана од Евија. Нема активни аеродинамички елементи - тие не беа потребни, вели брендот.
Лотус за секојдневниот живот?
Воопшто не е вообичаено да се види соопштение за печатот за спортски автомобил - и за друг Lotus - што толку многу ја нагласува неговата употребливост и разновидност. Emira ветува дека ќе биде еден од Lotuses најдобро прилагодени за редовна, дури и секојдневна употреба, како и обично. Не само за гореспоменатиот подобрен пристап, туку и за неговата способност да носи багаж.
Зад двајцата патници се наоѓа простор со капацитет од 208 l, додека багажниот простор позициониран зад моторниот простор е способен да „проголта“ 151 l (можете да спакувате обичен куфер за авионски патување или комплет палки за голф), надминувајќи комбинираниот капацитет на Porsche Cayman. Има и двоен држач за чаши, па дури и џебови за складирање на вратите.
Ако надворешниот дизајн, иако нов и под големо влијание на целосно електричната Evija, е релативно познат, револуцијата во дизајнот и технологијата внатре е без преседан.
Секогаш имајќи ја предвид премисата за супериорна употребливост и удобност, новата Lotus Emira покажува дополнителна грижа во облогите, квалитетот и ергономијата, губејќи го „чистиот и тврд“ изглед на другите пофокусирани Lotuses. Како и во многу други автомобили денес, во дизајнот на ентериерот доминира присуството на два екрани, едниот за таблата со инструменти (12,3 инчи) и другиот за инфозабавата (10,25 инчи).
Технолошката содржина - во безбедноста и удобноста - е исто така импресивна, не затоа што сама по себе е иновативна, туку затоа што се однесуваме и на Lotus, нешто на што не сме навикнати.
Emira доаѓа опремена со „арсенал“ на помошници за возење - кои би погодиле ... -, вклучувајќи адаптивна контрола на патувањето, предупредување за фронтален судир, откривање сообраќајни знаци, ограничувач на брзината, предупредување за напуштање лента, па дури и помош при менување на коловозот (!). Нешто е можно само затоа што новата Емира усвои нова електрична архитектура која доаѓа директно од „мајката куќа“, Geely, иако прилагодена на потребите на Lotus.
Откријте го вашиот следен автомобил
Во однос на комфорната опрема, исто така е импресивна. Се одликува со мултифункционален волан, премиум звучен систем KEF (10 канали), електрично прилагодливи седишта стандардно (!) во четири насоки (опционално 12 насоки), сензор за дожд, електрично преклопување ретровизори, сензори за паркирање (опционално и напред) и палење на копчето - да, сето тоа е во Lotus.
Тоа е без сомнение почеток на голема трансформација за Lotus, од која електрификацијата е само дел.
Дали е сè уште светло како што очекуваме од Лотус?
Имаме добри и лоши вести. Од една страна, и покрај се што е додадено во спортот, наплаќа само пет килограми дополнителни (во најлесниот облик) во споредба со Evora. Сепак, тоа значи дека во својата најлесна форма, новата Emira носи 1405 kg (DIN), што ја прави тешка како Porsche 718 Cayman GTS 4.0.
За спортскиот автомобил што е, имајќи ги предвид неговите димензии, моторите што го опремуваат и целата опрема што ја носи, тоа не е преувеличена вредност (во склад со многуте моментални топли отвори), но за Lotus признаваме дека очекуваме помала вредност , не само поради неговата претежно алуминиумска конструкција (718 Cayman почесто користи челик).
Однесување со високи очекувања
Покрај ограничената маса, Lotuses исто така се очекува да понудат репер однесување и уникатно искуство во возењето.
За да ја постигне оваа цел, Lotus одолеа на искушението да се префрли на електрично потпомогнато управување, одржувајќи ја хидрауличната помош на Evora за да обезбеди најдобра можна повратна информација. Двојните преклопувачки триаголници, предните и задните, го сочинуваат распоредот на суспензијата, со достапни две конфигурации на шасијата.
Оној што доаѓа стандардно, наречен Тур, е најпогоден за секојдневна употреба, помазен во вашите хитови. Изборно, ќе биде достапен и спортскиот, поцврст и интегриран во пакетот опрема на Lotus Driver's Pack. Покрај поцврстата суспензија, додава и гуми Launch Control и Michelin Pilot Sport Cup 2, наместо стандардните Goodyear Eagle F1 Supersport.
Кога пристигнува?
Новата Lotus Emira, првиот плод од планот Vision80 и последниот Lotus опремен со мотор со согорување, треба да биде лансиран во текот на следната пролет (2022 година). Прво со Toyota Supercharged V6, а дури подоцна со четирицилиндричниот M 139 од AMG. Од Lotus истакнуваат дека цената на најприфатливата верзија на Emira е под 72 илјади евра.
Новиот спортски автомобил ќе се составува во просториите на марката во Хетел, ОК, со оптимистичка стапка од 4800 примероци годишно - многу повеќе од комбинираните 1400-1600 единици годишно од ветераните Elise, Exige и Evora. Причината за овој оптимизам лежи во многу пошироката привлечност што може да ја има Emira на пазарот, со оглед на неговиот фокус на удобноста и употребливоста, а се очекува Lotus да донесе многу нови клиенти со себе.