Штета што ниту Алек Исигонис ниту Џон Купер не можат да го видат ова MINI JCW GP (во целост, MINI John Cooper Works GP) натоварен со тестостерон.
Во 1960-тите овие двајца визионери на автомобилскиот свет дадоа се од себе за да го истиснат живописниот англиски компактен (првиот како креатор на моделот, вториот како одговорен за спортските верзии), шокирајќи го светот на мотоспортот во процесот.
Но, сега MINI повторно ја крева границата, за што сведочат реакциите на возачите на Mercedes E-Class AMG и уште еден BMW M340i, кои како да го изгубија фокусот кога почувствуваа како мало MINI ги притиска во ретровизорите од левата страна. лента на автопатот А9, многу блиску до градот Минхен.
Во овие времиња на коронавирус, кога автопатиштата се речиси пусти, BMW сè уште се спротивставуваше до 230 km/h, но бидејќи MINI со прекар GP не покажуваше знаци на забавување, неговиот возач претпочиташе да се откаже од преминот откако сигнализираше смена. до централната лента.
А малку понатаму, AMG за малку ќе се стресе кога овој MINI JCW GP се приближи со звук кој одговараше на 265 km/h означени на брзинометарот , предизвикувајќи изненадување за оние кои не мислеа дека е способен за такви изведби (неговиот претходник „ќе останеше“ на 242 km/h).
ГП, третиот
Првиот MINI JCW GP (R50) се појави во 2006 година, ограничен на 2000 единици. Истиот број единици како вториот MINI JCW GP (R56) во 2012 година беше ограничен. Новиот и трет MINI JCW GP (F55) беше предвиден со храбар прототип на Саемот за автомобили во Франкфурт 2017 година и се појави во сериската верзија на крајот од минатата година, но ограничен на 3000 единици.
Така, оваа нова генерација на MINI JCW GP се наоѓа во категоријата „специјални“ автомобили за да можат да надминат 250 km/h (најчесто потомци на лозата на германската автомобилска индустрија). И со соодветни забрзувања, како што сведочи спринтот до 100 km/h, што може да се испрати за кратки 5,2 секунди.
Најмоќниот од B48
Тајната е во B48, моторот од 2,0 литри на BMW кој веќе го опслужува „нормалниот“ JCW, но во овој случај со 231 КС. Овде, англо-германските инженери користеа поголемо турбо со поголем притисок на засилување, специфични инјектори/шипки/клипови, засилено коленесто вратило и подобрен систем за ладење.
Тоа резултираше со зголемување на максималната моќност на овие четири цилиндри до 306 КС, покрај максималниот вртежен момент од 450 Nm, кој е постојано достапен под десната нога од 1750 вртежи во минута и останува така до 4500 вртежи во минута.
Претплатете се на нашиот билтен
Во рана фаза има многу мало двоумење во „пукањето“, но тоа е минимално турбо-заостанување кое веднаш исчезнува и кое може да се избегне со задржување на вртежите малку под 2000 вртежи во минута при спортско возење.
Според тоа, останува малку сомнеж за „балистичкиот“ карактер на овој автомобил, долг само четири метри и погон на предните тркала, како што е потврдено со фактот дека односот тежина/моќ е само 4,1 кг/кс (со користење на слика јавање коњи, тоа е како да имаш коњ полн со мускули со лилипутски џокеј на грбот).
306 КС и две погонски тркала
Ова, всушност, беше еден од главните предизвици со кои се соочи тимот инженери кои го изведоа динамичниот развој на MINI JCW GP, кој постави механички механизам за заклучување (генерира блокирачки ефект до 31% за време на забрзувањето) на предната оска се обидува да „скроти“ толку многу моќ што се испорачува исклучиво на предните тркала, за разлика од она што се случува во JCW Countryman или BMW M135i и M235i, опремени со систем за погон на четири тркала.
Имајќи предвид дека ова е спорт кој е наменет само за многу напорни возачи и затоа тие се согласија да платат многу повеќе за некоја дополнителна „магија“ - 12 илјади евра повеќе, во случајот со 37-те кои дојдоа во Португалија - ова може да биде главната динамичка карактеристика на JCW GP.
Во некои ситуации - како на пример излегување од побавни свиоци со силно забрзување - се чувствува дека има некаков „шум“ во управувањето, поради тешкотијата на автоматското заклучување и системот за контрола на стабилноста да го свари високиот вртежен момент - дури и во ГП режим, потолерантен, што е безбедна алтернатива на режимот „исклучен“.
Најпозитивниот дел од однесувањето на овие високи нивоа на побарувачка е поврзан со начинот на кој предната оска успева да покаже речиси никакви знаци на губење на зафатот, што е помогнато и од гумите 225/35 R18.
Освен овие многу специфични ситуации, управувањето одлично се справува со задачата, помагајќи да се насочи автомобилот во кривината, да се одржи траекторијата и да се излезе директно со златарска прецизност и со намален опсег на движење на рацете на возачот.
Задниот дел, исто така, се чувствува прилично стабилен, со помош на великодушното задно крило кое, во интеракција со предните здолништа, е исто така инструмент за лепење на автомобилот на патот (кој е 10 mm поблиску до земјата од JCW), особено кај оние суперлативни брзини со кои го започнавме овој тест.
(засилените) сопирачки секогаш покажуваат знаци на исполнување на барањата. Поради некоја причина тие се засилени во споредба со оние што се користат во „не-GP“ JCW, што се слични на потешкиот Countryman/Clubman JCW ALL4.
Автоматски, само и само
Другата одлука што ќе биде доведена во прашање од некои ентузијасти е поврзана со изборот на осум-брзински автоматски менувач за оваа трета инкарнација на MINI JCW GP (првиот полу-изработен од Бертоне, во 2006 година, вториот веќе повеќе врамен во индустрискиот процес на BMW Group во 2012 година).
Вистина е дека оваа кутија со потписот ZF веќе се покажа како една од најдобрите на пазарот (во брзина и во „читање“ што „прашува“ моторот, патот и темпото на возење), дури и кога се користи во спортот ритми..
Семејна фотографија. Новиот Mini JCW GP е исто така најрадикален и најбрз од сите.
За некои возачи тоа може да биде дури и интересна помош на патеката, каде што веќе има толку многу што треба да се обрне внимание - сопирање на вистинската точка, траекторија што го гризе врвот, забрзување надвор од кривината ниту предоцна ниту прерано - што може добро, не се грижите за вистинскиот момент на промена на готовина, било „горе“ или „долу“.
Но, уште еднаш, тука сме во присуство на спортски автомобил што ќе го посакуваат само возачите со неколку пилотски ребра (дури и ако не можете рачно да ја прилагодите суспензијата, како што можевте во претходникот) и за кои мануелниот менувач е скоро секогаш важен сојузник за да се достигне врвното уживање во возењето.
Во овој случај, најдобро е да го оставите селекторот во најспортската положба на автоматскиот менувач (S) или дури и да ги контролирате менувањата на брзините со алуминиумските лопатки зад воланот, иако тоа не го забрзува процесот.
MINI JCW GP не знае што е удобност
На јавните асфалти и на „поцивилизирани“ ритми, може да се види дека суспензијата (независна Мекферсон напред и независна повеќерака одзади) била цел на насилни сесии во теретана за да се зафатат мускулите: пружини, амортизери, чаури, шипки за стабилизатор, па дури и потпорите на моторот...
Сè е „зацврстено“ за да се максимизира стабилноста на MINI JCW GP кој сепак постигнува слаб квалитет на тркалање сè додека подовите не се навистина во лоша состојба.
Исто така радикален по изглед
Намалена висина на подлогата, аеродинамични додатоци, црвени клешти на сопирачките кои исто така ја украсуваат каросеријата (само во сив тон), центрирани издувни цевки со бронзена завршница се некои од надворешните знаци кои се речиси секогаш вообичаени кај другите спортски автомобили.
Поретко е да се видат продолжетоци на лакот на четири тркала (во пластика засилена со јаглеродни влакна, „дадени“ од трамвајот i3) како што се оние што го разликуваат JCW GP и кои служат за канализирање на преминот на воздухот низ страните на автомобилот, во исто време кои овозможуваат проширување на лентите за 4 см.
Контролната табла на овој радикален MINI е означен и со апликации од јаглерод (иако со помалку поларизирачки визуелен ефект од надворешноста) и со специфична дигитална инструментација.
Како и во двете претходни генерации, задните седишта исчезнаа, со само црвена зајакнувачка лента што ги спојува двата ѕида на каросеријата во оваа област, за да се зголеми ригидноста (а исто така да се ограничи движењето на багажот што може да се постави таму. место) .
Двете седишта (во ткаенина и кожа) со високо засилена странична потпора се совпаѓаат со „специјалната тркачка“ пилотска кабина и успеваат да ги задржат двајцата патници на своето место дури и во бурните свиоци на свиоци и кривини.
Идните сопственици на MINI JCW GP кои не се подготвени да се откажат од одредена удобност ќе претпочитаат да имаат системи за навигација, климатизација и греење на седиштата, а за тоа, да го известат MINI (без дополнителни трошоци), бидејќи стандардната спецификација не ги вклучува.
Во секој случај, нивното присуство не ги спречува да уживаат во нивниот мал тркачки автомобил каде агресивниот звук на моторот ечи во голата внатрешност (и со помалку материјали за звучна изолација) за да го направат искуството во возењето што е можно подраматично (цевките издувни цевки во нерѓосувачки челик даде подадена рака).
Автори: Хоаким Оливеира/Прес-Информ
Ажурирање на 26 мај 2020 година: Корегиран е бројот на единици наменети за Португалија - не 36, како што првично наведовме, туку 37.