Конечно, по неколкумесечни гласини и поттикната имагинација, откриена е работата на Скудерија Камерон Гликенхаус. По Ferrari P4/5, инспириран од Ferrari P3/4 и изведен од Enzo, и P4/5 Competizione, изведен од 430 Scuderia и GT2, најавениот трет модел и соодветно именуван SCG 003 е првиот корен производ на оваа млада Скудерија, која го обновува концептот на GT со двојна намена, нешто вообичаено во 50-тите и 60-тите години.
Концептот зад SCG 003 му овозможува на возачот/возачот да патува на колото во „граѓанска“ верзија на јавни патишта, брзо да го претвори во натпреварувачка машина со поддршка од тим, да го изврши тестот, да го претвори во битие. може да патува по пат и да се врати дома со истиот автомобил.
Со цел да се овозможи таква флексибилност, SCG 003 беше дизајниран со цел да овозможи што е можно полесно менување на компонентите, па дури и на моторот. Високо модуларната конструкција произлегува од новата основа од јаглеродни влакна.
Тоа е како натпреварувачки автомобил
Неколкуте познати спецификации дишат конкуренција од секоја пора. Суспензијата е од типот push-rod, електрониката доаѓа од Bosch Motorsports, а гумите од Dunlop. Моторот е изведен од натпреварувачка единица на Honda HPD (Honda Performance Development), а преносот до задните тркала се врши со менувач на Hewland преку лопатки.
Иако потекнува од единицата на Honda, 3.5 V6 твин турбо беше предмет на понатамошен развој од Autotecnica Motori. Се проценува дека SCG 003C испорачува најмалку 500 КС. И покрај гласините кои предвидуваа малку се за да ја напојува верзијата Stradale, потврдено е дека ќе прибегне и кон верзијата на овој твин-турбо V6 што моментално е во развој.
Џим Гликенхаус ќе донесе два модели на автомобилскиот саем во Женева, SCG 003S, „S“ од Stradale и SCG 003C, „C“ на Competizione. Инспириран од прототипите LMP1 и LMP2, тој беше дизајниран од тим од Гранстудио во Торино, предводен од Лови Вермерш и Горан Поповиќ, со инженерство задолжен за инженерство на подиум и Паоло Кантоне, кој го создаде Peugeot 908 кој победи на 24 часа Ле Манс во 2009 година. Програмата за развој, под надзор на Паоло Гарела, започна пред 18 месеци.
SCG 003 изгледа како да потекнува од спој помеѓу прототипите на Ле Ман како Audi R18 и егзотични суштества по патиштата како Lamborghini Veneno или Ferrari Enzo. Неговите линии врескаат прототип на конкуренцијата, но SCG 003C ќе се натпреварува во класата GT, туркајќи го тој концепт до крај. Неговото деби на кружни патеки ќе биде на најстрашната етапа од сите, Нирбургринг, каде што SCG 003C ќе се натпреварува викендот на 16-ти и 17-ти мај во класичната трка 24 часа.
Со цел да се гарантира потребната сигурност, во тек е обемна програма за тестирање, при што Scuderia Cameron Glickenhaus веќе помина низ Хрватска и Италија. Марино Франчити, победник на 12 часа Себринг во 2014 година, е еден од потврдените возачи.
егзотичноста има своја цена
А цената за чисто парче автомобилска егзотика? Ексцентрични 2,1 милиони евра е побарувачката за SCG 003C, а верзијата SCG 003S ќе ја види својата пристапна точка уште повисока – 2,3 милиони евра. Првите единици на SCG 003S ќе бидат испорачани на клиентите до крајот на годината. Првата копија ќе му припадне на самиот Џим Гликенхаус.
Davide Cironi доби ексклузивен пристап до SCG 003C, Jim Glickenhaus и развојниот тим за време на тестовите извршени во Vallelunga. Можност да се види и слушне оваа фантастична машина.
