Audi S1 Sportback е концентрат на моќ, стисок и лудост родени од главите на неколку инженери на Audi. Има една голема мана: го нема моето име во имотниот лист.
Во сончев ден, раководството на Audi ги остави настрана прирачниците за управување, извештаите од одделот за финансии и препораките на парохискиот комитет на Инголштат за морал и добри манири - не знам дали постои, но веројатно постои. Сакам да верувам дека токму од оваа низа настани се роди Audi S1.
Ова го велам затоа што од чисто рационална гледна точка, Audi S1 нема апсолутно никаква смисла. Брендот уште од самиот почеток знаеше дека продажбата никогаш нема да биде значајна (со исклучок на некои нетипични пазари), дека крајната цена ќе биде висока и дека трошоците за развој можеби никогаш нема да бидат покриени. Во нормален ден, овие фактори ќе беа доволни за администрацијата на брендот да „пропадне“ и да нареди итно согорување на проектот.
Но, во еден необичен ден - како што верувам дека беше тој ден - марката го одобри Audi S1 со насмевка на усните. Замислувам дека Руперт Штадлер, извршен директор на Audi, затвора половина од одборот на директори на Audi, само за да го слушнам мислењето на ентузијастички инженер. На оваа средба замислувам средовечен германски инженер – со латинска крв во вените и копнеж за 80-тите во срцето – зема збор за да го каже следново: „Господине Штадлер, идејата е едноставна! Земете Audi A1, ставете 2.0 турбо мотор и Quattro погонски систем меѓу оските во него и дајте му внук на Audi Quattro. Беше слатко нели?“.
Замислувам дека одделот за маркетинг скока со радост на нивната фотелја. Замислувам дека одделот за финансии им турка à la carte средства за смирување во грлото додека бараат од парохискиот комитет за морал и добри манири во Инголштат поддршка за да се спречи ова лудило. Знам, имам многу фантазија...
„Ако до сега S1 беше концентрација на дефекти (потрошувачка и простор), отсега стана бунар на доблести. Беше 6 часот наутро и јас бев на А5 и појадував. Судбина? Планината на Синтра“.
Од емоционална гледна точка, S1 има совршена смисла. Брз е, моќен е, убав е и изгледа како мини-WRC. Накратко: достоен наследник на историскиот Audi Quattro. Од рационална гледна точка, приказната е поинаква: тоа е апсолутна глупост со должина од 3975 mm и ширина 1746 mm.
Откако го направив правилниот вовед во хипотетичкото раѓање на Audi S1, сакам да ви кажам како се лиши овој модел, што според мое скромно мислење беше всушност чин на храброст од страна на раководството на Audi. На крајот на краиштата, кој би се осмелил да опреми SUV со 2-литарски турбо мотор, над 200 КС и погон на сите тркала? Ауди секако.
Audi S1 е доказ дека духот на рели светот сè уште се провлекува низ вените на тие момци - да, така е, момци! Кога станува збор за спортот, дури и извршниот директор на Audi е еден од нас. Момчињата ќе бидат момчиња...
Um vídeo publicado por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a
Првото чувство зад воланот на S1 е дека тоа е сосема нормален Audi A1. Да не беше најдлабоката нота на издувните гасови, би рекол дека имав контрола над конвенционално Audi. По првите километри во градот, почнуваат да се појавуваат првите разлики во однос на нормалното Audi A1. Од една страна непријателските конзумации, од друга симпатиите на очите на оние што не поминуваат.
Сите сакаат да се прошетаат со S1. Четирите издувни гасови, огромните тркала и предните доводи за воздух во ваков компактен модел функционираат многу добро. Проблемот е што возењето во град и задоволувањето на пријателите и пријателите има висока цена: околу 11l/100km. Уфа…
„Со пристигнувањето во Синтра, започна фестивалот на кривините. Свртете лево, свртете десно и Audi S1 секогаш има смиреност достојна за класичен танчер: без дамка“.
Дополнително, најдобро е да не земате повеќе од еден патник истовремено. Во Audi S1 просторот зад е многу ограничен. Задната клупа е тврда и висока поради потребата да се смести системот Quattro, а не помага ниту просторот што го зафаќаат предните седишта. Багажникот е исто така помал на S1. Бидејќи батеријата не се вклопуваше во сефот на моторот, инженерите мораа да ја стават во багажникот за да го сместат моторот 2.0 TFSI.
„(...) благодарение на системот Quattro можеме да импровизираме уште малку: сопирање предоцна, насочување на автомобилот кон внатрешноста на кривината и здробење на педалот за гас како да нема утре.
После еден ден во Лисабон напред-назад, конечно успеав да се ослободам од сообраќајот и некои професионални обврски кои ме принудија да го сменам воланот на S1 за тастатурата на компјутерот (онаа каде што пишувам сега). Време беше да се стават на тест динамичните ингеренциите на внукот на Audi Quattro.
Ако до сега S1 беше концентрација на дефекти (потрошувачка, простор итн.), од сега стана бунар на доблести. Беше 6 часот наутро и јас бев на А5 и појадував. Судбина? Планината Синтра. Подот? Целосно влажно. Спие? Огромно. Но, ќе поминеше…
На пат кон Синтра забележав дека Audi S1 го репрограмираше мојот мозок без да забележам. Возење со повеќе од 100 км/ч на А5 додека врне силен дожд, во нормален автомобил тоа би било незначајно. Во Audi S1 ништо не се случува. Бев јас, озвучувањето Bose, сендвич во рака и извонредно чувство на стабилност. Мислев „подобро е да се забави“. Беше корисно да се знае дека возејќи со 90 km/h, можете да потрошите „само“ 9,1 l/100 km.
Откако во Синтра, започна фестивалот на кривините. Свртете лево, свртете десно и Audi S1 секогаш има смиреност достојна за класичен танчер: без дамка. Како што растеше мојата самодоверба, системите за поддршка при возење се исклучуваа, додека не остана ниту еден. Дотогаш бев среќен што ја заменив топлината на чаршафите за морници на патот.
Со исклучени помагала, класичната балетска поза отстапи на држење на хеви метал. Предната оска престана да го означува времето сама и почна да го дели вниманието со задната страна. Признавам дека малку сум навикнат на погон на сите тркала и морав да го сменам пристапот кон свиоците и стилот на возење.
„Дефинитивно она што Audi го направи со Audi S1 е извонредно. Мораме да го ставиме ова во перспектива. Зборуваме за автомобил со должина помала од 4 метри што дава 250 km/h“
Додека сме со погон на предните тркала, се обидуваме да внесеме што поголем линеарен моментум во кривината, во Audi S1 благодарение на системот Quattro можеме да импровизираме малку повеќе: сопирајте предоцна, насочете го автомобилот во кривината и скршете го педалот за гас. како да нема утре. Audi S1 ги напушта свиоците толку брзо колку што дозволуваат 235 КС (и дозволува многу...), а Quattro системот се грижи да ја стави силата на земја. Едноставно.
Имајте предвид дека системот и дава приоритет на предната оска и дека преносот на силата на задните тркала би можел (треба...) да биде побрз и во посилни дози. Сепак, S1 е мини ракета со тркала. Интересна автошкола каде секој може да се обиде да ги научи своите први трикови. И покрај краткото меѓуоскино растојание, нема ненадејни сензации. S1 се однесува како блок и им дозволува на најнесудените да згрешат без да донесе скапа сметка. Читајте, тргнете од патот, нежно прегрнете дрво или направете пион.
Тоа не е највозбудливиот спорт досега, бидејќи можеби го прави животот премногу лесен, но е многу забавно да се вози. Се сомневам дека дури и на лизгалиште S1 ќе може да забрза од 0-100 km/h за 5,9 секунди што ги рекламира марката. Што се однесува до максималната брзина, таа изнесува интересни 250 km/h.
Дефекти? Како што кажав, на S1 му недостига комфорот на задните седишта, просторот во багажникот, потрошувачката и пред се затоа што регистрацијата на имотот го нема моето име. Доблести? Огромно. Тоа ќе биде класика!
Се сомневам дека Audi некогаш ќе лансира автомобил од ваква природа: мала шасија, голем мотор и погон на сите тркала. Штета е само цената, која треба да биде еднаква на цената на метар квадратен стан во Њујорк со поглед на Централ Парк. Во тестираниот агрегат цената се искачува на 50.000€ (во техничкиот лист има линк со деталната цена).
Тоа е вистина! За малку ќе заборавив да спомнам нешто што го сметам за многу важно. „Крлежите и ударите“ што ги испушта S1 кога го исклучуваме автомобилот, доаѓајќи од металот во линијата на издувните гасови за да се излади. Тие се толку звучни што во радиус од 5 метри секој може да слушне и да замисли што правиме. И тоа ме остави со широка, посветена насмевка на моето лице. Можеби токму овие мали детали ја прават разликата.
Дефинитивно она што Audi го направи со Audi S1 е извонредно. Мораме да го ставиме ова во перспектива. Зборуваме за автомобил со должина помала од 4 метри кој испорачува 250 km/h и е помоќен од многу „свети чудовишта“ на кои им оддаваме почит: Audi Quattro; Lancia Delta HF Turbo Integrale; и може да продолжи...
Време е да престанеме да бидеме толку песимисти за иднината на автомобилската индустрија - за мене, видете овде. Брендовите направија многу за да ни покажат колку грешиме. Со секоја следна генерација, многу модели го впишуваат своето име во историјата. Audi S1 е еден од нив.
Фотографија: Гонсало Макарио
МОТОР
4 цилиндри
ЦИЛИНДРАЖА
1999 кубика
СТРИМ
Рачно 6 Брзина
ВЛЕЧЕЊЕ
Напред
ТЕЖИНА
1340 кг.
МОЌ
231 CV / 5000 вртежи во минута
БИНАРНО
375 NM / 1500 вртежи во минута
0-100 KM/H
5,9 сек
БРЗИНА МАКСИМАЛНО
250 km/h
ПОТРОШУВАЧКА (најавена)
7,3 лт./100 км
ЦЕНА
од 39.540 € (детали за цената за единицата тестирана овде)
