Кризата и недостатокот на конкурентност на европскиот простор ги осудуваат компаниите и работниците во автомобилскиот сектор
Воздухот во Европа е се потешко да дишат за автомобилските компании. Сега беше време Рено, преку Карлос Таварес – Португалецот кој е број 2 во светот за француската марка – и групацијата PSA (Citroen-Peugeot), претставена од потпретседателот Денис Мартин, да ги известат тешкотиите на Француската влада зошто и двете градежни компании се соочуваат со тоа што нивното производство е лоцирано во Франција.
Позиција која потсетува на онаа пред неколку недели на Серџо Маркионе, извршен директор на Fiat, кога рече дека Fiat повеќе не е италијански бренд, тој е бренд во светот и затоа мора да го лоцира своето производство таму каде што е. попрофитабилни. Запомнете дека конкурентноста на индустријата не е компатибилна со патриотизмот.
Карлос Таварес отиде понатаму и на француската извршна власт презентираше конкретни бројки. Најпродаваниот модел на француската марка Clio е поевтин за 1300 евра доколку се произведува во Турција отколку во француските фабрики на марката. По повлекувањето од европската територија на Mitsubishi, што го објавивме минатата недела (види овде), можно ли е да се соочиме со уште една најава за затворање на фабрики на европска територија?
Кога ги гледаме овие сценарија, невозможно е да не размислуваме за иднината на AutoEuropa на национална територија. До кога ќе остане во португалските земји?
Едно е сигурно, многу ќе се промени во панорамата на светската автомобилска индустрија во наредните години, како што веќе имавме можност да известуваме овде и овде. И на крајот ништо нема да биде исто...
Текст: Гилерме Фереира да Коста