Како што рече Гилхерме Коста во написот посветен на AX GTI - и што не можам да го испуштам овде... - ниту оваа анализа нема да биде непристрасна, бидејќи исто така ќе напишам за автомобил што ми кажува многу: Peugeot 205 GTI.
Мојот прв автомобил... нема кола како првата, нели? И токму како сопственик на Peugeot 205 GTI Ledger Automotive ме замоли да ги напишам овие редови.
Џебните ракети на оваа генерација, поради придобивките што ги нудат и деликатното однесување што го имаат, не се за секого „или сме дораснати или подобро е папката да ја предадеме на некој друг“ Гилерме ми кажа набргу откако направи приватен пат во близина на Вендас Новас во „тркачки“ режим со мојот „лав“.
Излегоа неколку модели на GTI, дури и со различни мотори, а 1.9 GTI и моделот CTI (кабриолет, дизајниран од познатото ателје de Pininfarina), секогаш беа најбараните и најпосакуваните. И денес можеме да ја видиме оваа побарувачка, но веќе е доста тешко да се најде ваков автомобил во услови. Што е штета, бидејќи и покрај тоа што е автомобил со две децении постоење, тој сè уште не го изгубил својот шарм, што го прави една од најзабележителните џебни ракети во тоа време.
Претплатете се на нашиот билтен
Почнувајќи да го опишувам овој мал ѕвер со лавска канџа подетално, можам да ви кажам дека визуелно од пластичните комплети, црвената облога, предната решетка до малите детали како што е ознаката за пластичен модел (каде што можеме да прочитаме 1,9 или 1,6 GTi ) сè стои како ракавица и дава многу агресивен воздух. Автомобилот зрачи адреналин на прв поглед!
Внатре во кабината исто така се загрева, тој волан вели GTI во црвено, тој црвен тепих, спортските седишта со кожни страни (верзија 1.9) и црвените шевови не прават уште повеќе Сакам да го направам ова мало маче да рика како вистински див лав, и тука е навистина разговорот…
Рикањето на овој бисер од групата PSA се многу реални, па дури и може да станат застрашувачки. И кај моторот од 1580 cm³ и 1905 cm³ забрзувањата се спектакуларни, а однесувањето на патот предизвикува задоволство кај оние кои навистина сакаат да возат. Никогаш нема да го заборавам првиот пат кога задниот дел го соблече асфалтот и рачната контрола на тракцијата (т.н. „комплет за нокти“) стапи во акција…
Навистина е неверојатно да се сфати дека овие џебни ракети од минатото се навистина пеколни машини и дека нивното возење нема никаква врска со сегашниот автомобил. И покрај тоа што има подеднакво фантастични перформанси и моќ што не е од овој свет, сето тоа е направено на едноставен и мануелен начин, каде што возачот ги има уздите во рака и со најмал неуспех резултатот можеби не е најпријатен.
Исто така, пофалете го одличниот менувач што го има овој автомобил; тоа е прилично интуитивно. Автомобилот речиси не бара да го однесеме до 6000 вртежи во минута, па дури потоа не кани да преминеме на следната брзина. Забрзувањето е едноставно фантастично, а автомобилот до 190 km/h рика како савански лав во најдивата и најопасна состојба.
Но, нема забрзување без минимум безбедност, а за разлика од „злобниот Германец“ (разберете го Volkswagen Polo G40) кој има само систем за забавување, таканаречениот „абрадометар“, и некои ситни BBS тркала од 13 инчи со тротоари, некои гуми. што се чинеше дека е отстрането од количка, 205 веќе дојде со друг тип на опрема.
Првично, во верзијата 1.6 дојдоа тркала од 14 инчи и гуми 185/60, во верзијата 1.9 сè уште можевме да најдеме некои прекрасни тркала Speedline од 15 инчи кои украсуваа импозантна гума 195/50. Ова не значи дека имаше диск сопирачки на четири тркала (верзија 1.9), како и независна суспензија во задниот дел, нешто што многу автомобили во тоа време сè уште не ни сонуваа да го имаат.
За тоа време, тој беше вистински крал, дури и во Светскиот шампионат во рели со спектакуларниот 205 Turbo 16 Talbot Sport. , Peugeot победи, освојувајќи го шампионатот во конструктори две години по ред со оние не помалку спектакуларни возачи, Тимо Салонен и Јуха Канкунен.
Можев да пишувам што сакам, да кажам лошо, да кажам добро, што и да е, но како што кажаа другите во минатото јас велам: „Додека другите само возат… 205 може да се управува со пилот“. Никогаш не го заборавајте ова кога сте блиску до еден, па дури и кога имате можност да го пробате... вреди!
Претплатете се на нашиот канал на Youtube.
Специјално учество: Андре Пирес, сопственик на Peugeot 205 GTI.