Само еден литар капацитет, три цилиндри во линија, четири вентили по цилиндар и турбо. Опис применлив за премногу автомобили во денешно време, но во минатото имаше многу попосебно и повозбудливо значење, поради реткоста на решението, а уште повеќе се применуваше на мал спортски автомобил како што е Daihatsu Charade GTti.
Во годината кога беше објавен, 1987 година, немаше ништо слично. Во ред, имаше мали спортски автомобили, без сомнение, но механички тие беа далеку од ова ниво на софистицираност, освен можеби друг Јапонец, Suzuki Swift GTI.
Но, со три цилиндри, турбо, интеркулер, двојна брегаста осовина и четири вентили по цилиндар, тие го ставија Charade GTti во свој свет.
Малиот 1.0 трицилиндричен - со кодно име CB70 или CB80, во зависност од тоа каде се продаваше - имаше 101 КС при 6500 вртежи во минута и 130 Nm при 3500 вртежи во минута, но имаше белодробно крило и беше доволно голем за да достигне 7500 вртежи во минута (!), како што е соодветно. .извештаи од времето. Споредете со сегашните илјада кои генерално се околу 5000-5500 вртежи во минута…
Бројките се, без сомнение, скромни, но во 1987 година тој беше најмоќниот мотор од 1000 cm3 на пазарот и, наводно, беше првиот сериски мотор кој ја надмина бариерата од 100 КС/л.
101 КС многу здрави
Иако 101 КС не изгледа многу, треба да се запомни дека малите автомобили како Charade во тоа време беа со мала тежина, успевајќи да ги извалкаат перформансите од нивните блокови кои скромните бројки понекогаш не ни дозволуваа да ги погодиме.
Со тежина од околу 850 кг и петстепен мануелен менувач скалиран за бројките на моторот, а не за потрошувачката, тие обезбедија многу респектабилни перформанси, на ниво, па дури и подобри од која било конкуренција - дури и други турбо како првиот Fiat Uno Turbo т.е. — како што е прикажано од 8.2s да достигне 100 km/h и максимална брзина од 185 km/h.
Како и со денешните мали турбо мотори, линеарни во одговор и навидум без турбо заостанување, Charade GTti исто така споделуваше слични карактеристики - турбото имаше само 0,75 бари притисок. И покрај фокусот на перформансите и присуството на карбуратор, потрошувачката може да се смета за умерена, од редот од 7,0 l/100 km.
направен за возење
За среќа изведбата беше придружена со одлична шасија. Според тестовите во тоа време, и покрај референците како Peugeot 205 GTI кој е супериорен во динамичкото поглавје, Charade GTti не заостануваше далеку.
Софистицираноста на механиката беше паралелна со суспензијата, независна на двете оски, секогаш со дизајн на MacPherson, имаше шипки за стабилизатор, успевајќи да го извлече максимумот од тесните гуми 175/60 HR14, кои ги сокриваа диск сопирачките и на напред и назад - и покрај се, сопирањето не беше познато, но не беше ниту познато...
Инаку, Daihatsu Charade GTti беше типичен јапонски теренец од тоа време. Со заоблени линии и аеродинамички ефикасен, имаше големи прозорци (одлична видливост), доволно простор за четири лица, а внатрешноста беше она што се очекуваше од робустен јапонски автомобил.
GTti се издвојуваше од остатокот на Charade благодарение на спортски дизајнираните тркала, предните и задните спојлери, двојниот издув и последно, но не и најмалку важно, страничната лента на вратата со опис на арсеналот на одборот: Twin Cam 12 вентил Турбо - способен да внесе ужас во очите на секој што го чита...
Daihatsu Charade GTti би станал хит на многу нивоа, дури и во конкуренција. Поради својот турбо мотор, тој дојде да се меша со многу помоќни машини, дури и постигна значаен резултат на релито Сафари во 1993 година, достигнувајќи ги 5-то, 6-то и 7-мото место во целина - импресивно... веднаш пред него беше армадата на Toyota Celica Turbo 4WD .
Љубопитно е да се најде во 1987 година архетипот на сегашниот компактен автомобил, особено ако се земе предвид изборот за неговото движење. Денес, малите машини чувствителни на перформанси опремени со мали трицилиндри со напојување се многу почести - од неодамнешниот Volkswagen! GTI, на Renault Twingo GT... а зошто да не и Ford Fiesta 1.0 Ecoboost?
Сè што недостасува е повеќе хардкор и зависност од GTti…
За „Се сеќаваш на овој? . Тоа е делот на Razão Automóvel посветен на модели и верзии кои некако се издвојуваа. Сакаме да се сеќаваме на машините кои некогаш не натерале да сонуваме. Придружете ни се на ова патување низ времето овде во Razão Automóvel.