НА Aston Martin Cygnet тоа дефинитивно не е највисоката точка во вековната историја на британскиот бренд. Тоа не беше повеќе од а Тојота iQ пост-ринопластика и внатрешност обложена со поблагородни материјали, на кои е додадена и цената „Астон Мартин“.
Неговото раѓање произлезе од потребата да се исполни целта за намалување на емисиите наметната од ЕУ, но се покажа дека е синоним за комерцијален пропуст од библиски размери - вкупниот број произведени Cygnet се проценува дека е помал од илјада.
Но сега, тој повторно се роди од пепелта како феникс и како „пеколен“ хибрид, го смени „малиот мотор“ од Toyota за 4.7 V8 што го опреми претходниот Vantage! Сега... повеќе звучи како Астон Мартин. „Крајниот градски автомобил“ е како марката му се обраќа.
Моторот треба да биде поголем од автомобилот, нели?
Ова бизарно чудовиште е креација на Q од Aston Martin – Комисија, поделба која се справува со оние многу посебни барања на своите клиенти. И без церемонија, така настана овој Cygnet V8. Еден клиент, со повеќе пари отколку здрав разум - и со мрачна смисла за хумор, би замислиле - дојде во Астон Мартин со ова чудно барање, а Астон Мартин рече... да.
Време е да ги засукате ракавите… како успеаја да го вклопат V8 на Vantage и неговиот полуавтоматски менувач пред, извини, iQ на Cygnet? Лесно - очигледно - сечење многу метал. Преградата што го одвојува моторниот простор од кабината мораше да излезе за да може моторот да се вклопи во ситниот простор што порано го зафаќаше четирицилиндарец од 1,3 литри, па беше изграден нов; исто како што беше направен нов тунел за пренос - о, да... ова „бебе“ е со погон на задните тркала!
Структурниот интегритет на целото (мало) тело е загарантиран со интегрален тркалачки кафез; а моторот при „напад“ на патничкиот простор ги принудил задните седишта да се отстранат и предните седишта да се турнат наназад. Настрана од многу пошироките ленти, сепак е импресивно колку однадвор е сличен Cygnet V8 со неговото потекло. Проширувањето на лентите произлегува од потребата да се додаде суспензија - добиена од компоненти од претходниот Vantage - и тркала способни да варат толку многу моќ - тркалата, ковани со пет краци, пораснаа од оригиналните 16-инчи на 19. а гумите се многу пошироки.(275/35).
Побрзо од Vantage
V8 од претходната Vantage S извлечена од околу 4700 cm3 436 КС и 490 Nm , способен да гарантира спортски перформанси за повеќе од 1600 kg купе. Но, малиот Cygnet V8 е значително полесен, кога тежи „само“ 1375 кг , со сите течности на бродот — само 3,15 kg/hp. Според Aston Martin, 4,2s потребни за да се постигне 96 km/h (60 mph) го подобрува времето на Vantage S, а максималната брзина на ова „чудовиште од Франкенштајн“ е 274 km/h… Ќе повторам, 274 km/h … на iQ/Cygnet!И навистина звучи добро:
За среќа, запира исто толку ефикасно како што оди напред. Повторно, инженерите на Aston Martin отидоа во Vantage S за да земат многу од компонентите на системот за сопирање, вклучително и предни дискови од 380 mm со шестклипни клешти и 330 mm дискови со четириклипни клешти на задниот дел.
Направено за возење. Брзо.
Меѓуоскиното растојание останува многу кратко 2,02 m, но ширината е 22 cm (1,92 m) поголема од онаа на оригиналниот Cygnet - можеме само да замислиме како ова суштество ќе се однесува засега.
Но, сè во Cygnet V8 е дизајнирано за брзо возење...многу брзо. Седиштата беа заменети со бакети од композитни материјали, со фиксирани грбови, од Recaro, со четири потпорни ремени; има апарат за гаснење пожар во согласност со правилата на ФИА; воланот, во Алкантара, е отстранлив; инструмент таблата, исто така од Vantage, е во карбон.
Удобноста не е целосно заборавена со присуството на климатизацијата - да, имаше простор да се инсталира - тој е опремен со два USB порти, па дури и има малку допири на луксуз, или да не беше Aston Martin, како двете кожни рачки за отворање на вратите, чии внатрешни панели сега се направени од карбон.
Крајниот градски жител? Без сомнение…