2008 година не можеше да започне, во автомобилскиот свет, со поголем удар. Ауди на саемот за автомобили во Детроит - кој секогаш се одржува во првите денови од годината - ќе донесе прототип R8 кој ќе ги разниша темелите на сите верувања за чистиот спорт и суперспортот. Изложениот Audi R8 беше опремен со огромен V12 блок… Дизел!
Можете ли да ги замислите ударните бранови и чудењето? Дизел суперспортски автомобил?!
Дисонантните гласови тврдеа дека дизел суперавтомобилот е апсурдна идеја. Контекстуализирајќи го претставувањето на овој модел, тој воопшто не беше ...
Ова беше 2008 година, а не 2018 година (НДР: на датумот на оригиналното објавување на овој напис).
Дизел моторот беше најдобар пријател на автомобилот. Дизел моторите се продаваа се повеќе и повеќе, сочинуваат речиси половина од продажбата на европскиот пазар, а Audi особено веќе имаше две победи во 24 часа Ле Ман со Audi R10, прототип на дизел - подвиг без преседан. И нема да застане тука, вкупно осум победи на Ле Ман со прототипови на дизел погон.
Токму тој притисок, на пазарот и на конкуренцијата, им овозможи на дизелите да се гледаат како повеќе од само штедливи мотори - во Audi, прототипите на Ле Ман беа технолошки витрини што се рефлектираа во нивните патни автомобили. Извонредна еволуција, која се прошири на сите марки на автомобили.
И покрај „демонизацијата“ на која се подложени денес, важно е да не се заборави важноста и значењето што некогаш го имаа дизел моторите.
гласините
Во 2006 година, Ауди се осмели да лансира заден спортски автомобил со среден мотор, R8 - помлад суперавтомобил, како што некои во печатот го нарекуваа. Уникатниот изглед, динамичната рамнотежа и извонредноста на неговиот атмосферски 4,2-литарски V8 - 420 КС при силни 7800 вртежи во минута - брзо го направија еден од најбараните Audi и спортски автомобили во моментот.
Развиено во чорапи со Lamborghini Gallardo, тоа беше предлог без преседан во брендот на прстените. Тој го претставуваше врвот на марката на неколку нивоа, што брзо ги поттикна гласините: дали со победите на Ле Ман, дали Audi ќе го искористи својот успех во конкуренцијата со лансирање на суперавтомобил Дизел?
Audi R8 V12 TDI
Тоа никогаш нема да се случи, тврдеа многумина. Дизел мотор кој напојува суперавтомобил? Немаше смисла.
Шокот
И се вративме во Детроит на почетокот на 2008 година. Среде димна завеса (не од моторот) дојде Концепт на Audi R8 V12 TDI — подоцна беше преименуван во концептот R8 Le Mans.
Очигледно беше R8, и покрај посебните браници, разгорените странични доводи и влезот на NACA (го добива името од развојот на Националниот советодавен комитет за аеронаутика) на врвот за ладење на моторот. И името не залажуваше, Audi претстави суперспортски Дизел.
Наместо V8 Otto зад патниците имаше „чудовиште“ V12 Diesel, најголемото досега сместено во лесен автомобил: 12 цилиндри во V, како во најблагородните суперспортови, капацитет од 6,0 l, два турбоа, 500 КС и грмење 1000 Nm... при 1750 вртежи во минута(!). И, замислете, поврзан со рачен менувач.
Со бројки како овие, не е ни чудо што поголемите доводи за воздух за моторот.
Спротивно на гласините, моторот не беше изведен од 5,5 литри V12 на конкуренцијата R10, туку сподели со него голем дел од архитектурата и технологијата користена.
Според бројките на марката, Audi R8 V12 TDI, со погон на четири тркала, би можел да забрза до 100 km/h за 4,2 секунди и да достигне максимална брзина од 300 km/h – не е лошо…
техничка сложеност
Audi R8 V12 TDI Concept повторно ќе се појави неколку месеци подоцна на Саемот за автомобили во Женева, заменувајќи ја оригиналната сива боја со многу поживописна црвена боја. Што е уште поважно, тоа беше работен прототип, поблиску до производство - некои новинари дури можеа да го возат.
Бројач на вртежи со „црвена линија“ на 4500 вртежи во минута… во суперспортски автомобил!
Но, брзо стана јасно дека овој „лабораториски експеримент“ малку по малку ќе знае и дека виновникот е моторот, поточно неговата големина. Блокот V12 беше подолг од V8, така што „нападна“ дел од кабината за да се вклопи.
И не остави простор да се инсталира ниту еден од менувачите на Audi R8 - уште повеќе, ниту еден од нив не беше подготвен да ги издржи огромните 1000 Nm вртежен момент од колосалниот блок.
Тие мораа да прибегнат кон покомпактен менувач на Audi A4 за да му овозможат на прототипот на Audi R8 V12 TDI да вози, но како и другите менувачи, тој не можеше да се справи со V12 вртежниот момент, па вртежниот момент беше вештачки ограничен.Nm, нешто повеќе од половина.
почетокот на крајот
Како што можете да разберете, задачата да се вгради V12 мотор во тело што не беше наменето да го прими, се покажа како сложена и скапа. Последниот чекор во производството ќе бара реконфигурирање на задниот дел на R8 и создавање пренос од нула што не само што ќе одговара на ограничениот простор на располагање, туку и ќе поддржува 1000 Nm.
Сметките едноставно не се собраа - очекуваните производствени бројки за оваа „ерес“ на тркала не ја оправдаа потребната инвестиција. Понатаму, некои пазари суштински за неговиот успех, како што се САД, каде што Audi продаде третина од сите R8, воопшто не беа приемчиви за дизел мотори, а камоли суперавтомобил со таков тип на мотор.
По настапот во Детроит, доби нова боја и име за Женева - Audi R8 TDI Le Mans Concept.
Audi го заврши проектот дефинитивно - дизел суперавтомобилот ќе биде ограничен на доменот на веројатностите. Тоа беше крајот на суперспортскиот автомобил Дизел, но не и крајот на моќниот блок.
Не беше крајот на колосалниот V12 TDI... и за среќа
Отфрлен во R8, V12 TDI моторот најде простор во посоодветно тело. Audi Q7 V12 TDI, кој исто така започна да се продава во 2008 година, стана единствениот сериски автомобил опремен со овој погон.
Сè уште е единствениот лесен автомобил што имал V12 дизел под хаубата - со иста моќ и вртежен момент како Audi R8 V12 TDI - и шестстепен автоматски менувач ZF, зајакнат за да се гарантира неговата издржливост во задачата да се справи со 1000 Nm.
После сите овие години продолжува да импресионира…
