Секој заинтересиран за повеќе технички детали знае дека платформата на новата Ford Fiesta (7-ма генерација) произлегува од претходната генерација. Можеби е иста платформа како 6-та генерација - поеволуирана, природно - но на патот новата Ford Fiesta се чувствува како друг автомобил. Седнете повеќе кола.
Изгледа како модел на супериорен сегмент, поради неговата мазност, звучна изолација, „чувството“ што му се пренесува на возачот. Па зошто да се сменат платформите? Уште повеќе, времињата бараат ограничување на трошоците. Има поважни места за инвестирање пари…
динамично однесување
Како што споменав претходно, динамичното однесување на новата Fiesta е на ниво на најдоброто во сегментот. Во сегментот Б, само Seat Ibiza ја игра истата игра. Тоа е одлична корекција на свиоците и управувањето е тактично.
Ми се допадна и новиот волан, а позицијата на возење не заслужува „максимални оценки“ бидејќи основата на седиштето според мене треба да биде поголема. Поддршката, пак, е правилна.
За среќа, доброто динамично однесување не прави драг на утеха. И покрај 18-инчните ST-Line тркала (опционално) што го вградија овој уред, Fiesta сепак одлично се справува со несовршеностите на асфалтот.
Учењата на Ричард Пари-Џонс продолжуваат да бидат училиште со инженери на Форд - дури и откако тој замина во 2007 година.
Секогаш кога ќе прочитате (или слушнете...) комплимент за динамичното однесување на Форд, запомнете го името на Ричард Пари-Џонс.
Тој беше во голема мера одговорен за динамичкото референтно прилагодување на моделите како Fiesta и Focus. Тој му се придружи на Форд во раните 1990-ти и марката никогаш повеќе не беше иста - Escort беше срам од таа гледна точка, дури и во светло на времето. Ford Focus MK1, кој оваа година веќе слави 20-годишнина, е можеби неговата најамблематична креација.
Внатре
Запомнете кога напишав дека „Има поважни места за инвестирање пари…“. Па, дел од овие пари мора да се канализирани во внатрешноста. Презентацијата на кабината го остава претходниот модел со километри.
Го стартуваме моторот на оваа Ford Fiesta ST-Line и сме изненадени од звучната изолација. Само при повисоки вртежи се манифестира трицилиндричната природа на моторот.
Овој уред (на сликите) беше опремен со додатоци од речиси 5.000 евра, но перцепцијата на цврстина и внимание на деталите е стандардна кај сите верзии. Сè е уредно, на вистинското место.
Само на задните седишта може да се види дека користењето на старата платформа не беше целосно освоен облог. Има доволно простор, да има, но не е толку удобно како Volkswagen Polo - кој „измами“ и тргна по платформата Golf (исто така користена на Ibiza). Капацитетот на багажниот простор исто така не достигнува 300 литри (292 литри).
Понапредните системи за помош при возење се на списокот со опции.
Моторот
Форд повеќе не смее да има простор за складирање на трофеите собрани од моторот 1.0 Ecoboost. Во оваа единица, добро познатиот мотор 1.0 Ecoboost има моќност од 125 КС и максимален вртежен момент од 170 Nm (достапен помеѓу 1400 и 4500 вртежи во минута). Броеви кои се преведуваат на 9,9 секунди од 0-100 km/h и 195 km/h максимална брзина.
Но, овие бројки не ја кажуваат целата приказна. Повеќе од чисти забрзувања, она што сакам да го истакнам е достапноста на моторот при средни и мали брзини. Во секојдневниот живот тој е пријатен мотор за употреба и прави „среќен брак“ со шестстепениот мануелен менувач. Што се однесува до потрошувачката, не е тешко да се добијат просеци од 5,6 литри.
Продолжувајќи со моторот, имајќи предвид дека не е спортски модел (и покрај спортските суспензии и надворешниот изглед), новата Ford Fiesta е многу интересна за истражување при поприменето возење. Шасијата кани, а моторот не вели не…
Опрема и цена
Списокот на опрема е доволен. Во оваа верзија на Ford Fiesta ST-Line природно ја истакнувам спортската опрема. Однадвор, вниманието го делат спортската суспензија, маската, браниците и ексклузивните странични здолништа ST-Line.
Во внатрешноста, Ford Fiesta ST-Line се издвојува по спортските седишта, рачката на менувачот, воланот и рачната сопирачка обложена со кожа и алуминиумските спортски педали. Црната облога на покривот (стандардна) исто така помага да се постави расположение на бродот.
6,5-инчниот Ford SYNC 3 инфозабавниот систем со шест звучници и USB порти понудени стандардно функционира многу добро, но ако навистина уживате во слушањето музика во автомобилот и вредни гаџети, потребен е Premium Navigation Pack (966 евра). Добиваат систем за навигација, звучен систем B&O Play, екран од 8 инчи, па дури и автоматски систем за климатизација.
Ако во однос на удобноста, листата на стандардна опрема е доволна. Што се однесува до најнапредните системи за активна безбедност, мора да одиме на списокот со опции. Побарајте го Pack Tech 3 кој чини 737 евра и вклучува ACC адаптивна автоматска контрола на патувањето, помош пред судир со предупредување за далечина, систем за откривање слепа точка (BLIS) и предупредување за вкрстен сообраќај (ATC). Секако ABS, EBD и ESP системите се стандардни.
Единицата што можете да ја видите на овие слики чини 23 902 евра. Вредност од која мора да се одземат актуелните кампањи и која може да изнесува 4.000 евра (со оглед на кампањите за финансирање на брендот и поддршката за закрепнување).