Името на новиот Ferrari 812 Superfast не е многу среќно. Супербрзо, или супер брзо, звучи како име на шестгодишно дете за неговите играчки. Сепак, Супербрз е име со историја во конструкторот на Маранело…
Како и да е, Ферари не може да ги сфати точно имињата на своите најнови модели - сите тие беа цел на критики. Ферари ЛаФерари, или на добар португалски „Ферари О Ферари“, е можеби најпарадигматичен случај.
Но, името не е ново…
Прашањето околу името Супербрз не е ново, бидејќи ознаката Супербрз веќе ги идентификуваше сериските модели и прототипи на Пининфарина со симболот на… Ферари. Мора да се вратиме околу 53 години наназад, во 1964 година, за да го најдеме Ferrari 500 Superfast, првиот сериски Superfast.
Ферарито за кое цената не беше важна
500 Superfast беше кулминација на серијата модели, познати како серии Америка, насочени првенствено кон растечкиот северноамерикански пазар помеѓу 1950 и 1967 година. Тие беа апсолутните модели на Ферари, врвот на врвовите.
Изработени во мали волумени, Superfast беа GT со дарежливи димензии, секогаш со V12 мотори во надолжна положба напред. Оваа серија ги вклучуваше 340, 342 и 375 America, 410 и 400 Superamerica и кулминираше со 500 Superfast, на кој во последен момент неговото име се смени од Superamerica во Superfast.
Истовремено со 500 Superfast, а произлегува од неговата база, имаше кабриолет, наречен 365 California.
Позициониран во однос на другите Ferrari како што LaFerrari моментално е за другите модели на марката, 500 Superfast беше значително поскап од овие. Дури и во споредба со современите луксузни модели како Rolls-Royce Phantom V Limousine, италијанскиот модел беше значително поскап.
Можеби тоа помага да се оправда малиот број на единици произведени во текот на двете години кога беа во производство - само 36 единици . Тоа беше автомобил наменет, според нејзината брошура, за суверени, уметници и големи индустријалци. Не е ни чудо што меѓу неговите клиенти шахот на Иран или британскиот актер Питер Селерс.
Дали Superfast го оправда името?
Исто како што 812 Superfast е најбрзиот модел за сериско производство на марката cavallino rampante (NDR: во времето на првичното објавување на овој напис), така и 500 Superfast беше најбрзиот модел во портфолиото на марката во тоа време.
Напред најдовме V12 Colombo мотор на 60º со речиси 5000 cm3 капацитет, дизајниран од неизбежниот Џоакино Коломбо. И покрај тоа што беше Коломбо, овој мотор ја имаше интервенцијата на Аурелио Лампреди, користејќи цилиндри со поголем дијаметар, со 88 mm, веќе користени во други мотори од негова изработка.
Резултатот беше еден мотор, со вкупно 400 коњски сили при 6500 вртежи во минута и 412 Nm вртежен момент при 4000 вртежи во минута. Најавената максимална брзина беше околу 280 km/h, со што беше можно да се одржуваат брзини на крстарење помеѓу 175 km/h и 190 km/h , во време кога автопатиштата беа многу помали од денешните.
Ако во деновите што работат, дури и „hot hatch“ како Audi RS3 веќе има 400 КС, во тоа време, 500 Superfast беше меѓу најмоќните и најбрзите автомобили на планетата. Диференцијата на брзината од Superfast до другите машини беше бездна. Да не заборавиме дека дури и Porsche 911, новородено 1964 година, донесе „само“ 130 коњски сили.
Производството на 500 Superfast, иако кратко, беше поделено во две серии, каде што првите 24 се одликуваа со четиристепен мануелен менувач, а последните 12 добија менувач со пет брзини.
Супер брз, но пред се GT
Нивото на перформанси беше високо, но 500 Superfast беше пред се GT. Нивните перформанси на пат и на долги растојанија беа повеќе важни од нивните резултати на колото. Беше идеален придружник за долги патувања и моторизирани авантури (сами или придружувани) полни со гламур. Други времиња…
Претплатете се на нашиот билтен
Имајќи предвид дека патиштата во тоа време беа многу помалку пренатрупани, Superfast беше ефективен, иако елитистички, начин да се заштеди време при овој вид на патување. Исто така, тој е роден во една од златните децении на дизајнот на автомобилите и, живеејќи го својот GT статус, елеганцијата има предност пред визуелната агресивност.
Елегантната каросерија го содржи потписот на Пининфарина.
Како такво, големото купе - долго 4,82 m, широко 1,73 m, високо 1,28 m и меѓуоскино растојание 2,65 m - беше синоним за течни линии, мазни кривини и елегантни детали како што се тенки браници. Како надополнување, елегантен сет на тркала Borranis звучни.
Ентериерот не заостануваше, со обложен покрив, специфичен Nardi волан и опционални задни седишта. Како опција, може да биде опремен и со електрични прозорци, клима уред и серво волан. Вообичаена опрема денес, но ништо вообичаено во 1964 година.
Неговиот посебен и ексклузивен карактер се прошири и на начинот на кој се произведуваше. Технички врз основа на „заедничкиот“ 330, Superfast 500 беа рачно изработени, индивидуализирани за секој клиент. Внимателно внимание овозможи супериорни завршетоци и уште подобра заштита од корозија од стандардните Ферари.
Ако перформансите и името се она што го обединува Superfast, начинот на кој тие се претставуваат не би можел да биде поразличен. На елеганцијата и карактеристиките на патувањето на 500 Superfast, 812 Superfast одговара со визуелна агресија и предизвикувачко управување. Знаците на времето…