Изненадување, изненадување! Се зборуваше за хипотетички ривал на Nissan што ќе биде претставен на саемот во Токио за Toyota GT86, а неодамнешните „усти“ на Nissan во однос на GT86, кој беше кризен автомобил во средината на животот, никогаш нема да ви дозволат да го погодите радикализмот на концептот што се подготвуваа. Дами и господа, ова е Nissan BladeGlider.
И на крајот на краиштата, какво чудно суштество е ова? Во Razão Automóvel, веќе го спомнавме Nissan ZEOD RC, револуционерна машина за контурирање која ќе го нападне LeMans во 2014 година. Неговата делта форма доаѓа од оригиналниот и брз DeltaWing, а човекот зад него, Бен Боулби, исто така е одговорен за ZEOD RC и сега Nissan BladeGlider, кој ќе стане првиот патен автомобил инспириран од оваа нова генерација на тркачки автомобили. Причината за обликот на делта се оправдува со добивање пониски вредности на аеродинамичното влечење, бидејќи има многу помал пресек од оној на конвенционалните автомобили, со што се добива поголема ефикасност.
Nissan најдобро го искористи она што несомнено ќе биде еден од најголемите медиумски моменти во следното издание на LeMans. Дури и како „конкурент“ официјалното враќање на Порше на трката, и покрај тоа што и двајцата одеа во LeMans со различни цели.
Nissan BladeGlider се претставува, како ZEOD RC, со многу тесна ширина на предната патека, само еден метар, во контраст со поконвенционалната и поширока задна патека. Има 3 седишта, имитирајќи го триаголниот поглед одозгора, со возачот во централна позиција, опкружен со две седишта кои се во положба поназад. Од McLaren F1 ја немаме оваа одредба, ставајќи го возачот во центарот на сè, и без сомнение, правејќи го возачкото искуство нешто уникатно.
BladeGlider е 100% електричен, со мотори вградени во задните тркала. Сè уште нема податоци за моќност, перформанси или досег, но се знае дека распределбата на тежината ќе биде 30-70, а задната, очекувано, ќе биде потешката половина. Изгледа прилично неурамнотежено, но сето тоа е дел од сложената равенка, користејќи распределба на тежината и аеродинамика, што му овозможува на овој автомобил да не оди директно низ првиот свиок, како што сугерира неговата конфигурација.
Каросеријата, како и поголемиот дел од концептот, се направени од јаглеродни влакна. Визуелно, тој е поделен на два тона, при што долниот дел е во црна, а горниот дел во бело, создавајќи флуидни и стилизирани контури, при што горниот дел изгледа како да лебди или, земајќи дел од името на концептот, Glider, да се издигнува. Ветробранското стакло и прозорците речиси изгледаат како визир за кацига, и иако повеќето од снимките покажуваат отворен автомобил, наоѓаме рендер на BladeGlider со опционален покрив на место.
Вратите се исто така невообичаени, се од типот „крила на пеперутка“, а кога ќе се отворат, возачкото седиште се поместува настрана, олеснувајќи го влезот и излезот. Само запомнете го пристапот до внатрешноста на McLaren F1 за да сфатите колку малку грациозен може да биде овој процес. Внатрешноста е исто така футуристичка. Инспириран од светот на авијацијата и како што можеме да видиме на некои од дадените слики, едрилица (Glider), со флуидни линии и мало триење, и секогаш тивко, мора да била главното мото за дизајнот на BladeGlider. Наоѓаме многу аеронаутички управувач „U“ и дигитална табла со графика со софистициран изглед што прикажува сè, од релјефни карти до атмосферски услови.
Изгледот на автомобилот секогаш во најмала рака ќе биде предизвикувачки и тешко дека ќе победи на натпревари за убавина, но мораме да му аплаудираме на Nissan само поради чинот на предлагање на ваква авантура на тркала. Вистинскиот чин на храброст, или лудило, во зависност од вашата гледна точка, ќе биде преминот од овој концепт во производство. Во минатото, Nissan ги префрли производствените концепти со предизвикувачки изглед и неверојатни во индустриската реалност, пример за Nissan Juke, кој остана доста верен на радикалниот концепт од кој се појави, Qazana. Но, BladeGlider достигнува нови концептуални граници.
Сериската верзија на BladeGlider, според шефот за дизајн на Nissan, Широ Накамура, нема да биде толку екстремна како концептот што го гледаме сега. Предната оска треба да биде поширока, но сепак ќе биде значително потесна од ширината на задната лента, а централната положба за возење ќе биде за задржување. Како и електричен погон.
Според хиерархијата на Nissan кога станува збор за неговите спортски автомобили, BladeGlider ќе биде поставен под 370Z, но со оглед на особеностите на концептот, тој секако треба да биде најдобрата визит-карта за следната генерација електрични автомобили од Nissan, па дури и за електричните самиот автомобил, кој исто така сака да ги плени помладите генерации идни возачи, кои се помалку ги интересира автомобилот. Нисан очигледно не сака автомобил за средовечни кризи. Но, со очекувана цена под 35.000 евра, таа сè уште е превисока за повеќето млади луѓе, кои, со оглед на сегашниот контекст, продолжуваат да бараат работа и финансиска независност од своите родители.
Во секој случај, го поздравувам Nissan за неговата смелост. Предлогот на нешто ново, но со суштина за оправдување на изнесените решенија, треба да биде норма, а не исклучок во индустријата. Без разлика дали ви се допаѓа или не, без разлика дали е комерцијален успех или не, BladeGlider може да послужи како поттик за другите да бараат нови решенија за автомобилот, вадејќи го од еволутивниот пад во кој се наоѓа. Неопходен чекор, дури и да се гарантира неговата важност.
Но, прашањето што се поставува, и малку повеќе лично, дали би можеле да се видат себеси како седат зад воланот или купувачите на Nissan BladeGlider?
