Куќата на Маранело штотуку го претстави во Женева она што тие го сметаат за нејзино „ремек-дело“. Ферарито на Ферари: ЛаФерари.
Чекањето конечно заврши. По многу тизери – секогаш процветани од новинарските шпекулации кои вообичаено ги придружуваат лансирањето на Ферари, штотуку беше претставен најновиот син на куќата на Маранело. А крштевањето – да не речам раѓање… – се случи токму пред нас, за време на саемот за автомобили во Женева.
Господар на церемониите, пред огромен баталјон составен од стотици новинари и фотографи со камера во рака, беше, како што треба, Лука ди Монтеѕемоло, претседател на италијанскиот бренд. Нејзиниот израз не остави простор за сомнеж: Маранело се гордее со своето потомство. Ди Монтеѕемоло не се двоумеше да каже дека ова е „ЛаФерари“, или во буквален превод на наш јазик: Ферарито! Оттука и името „LaFerrari“.
Но, дали ЛаФерари ќе има аргументи да биде Ферари на Ферари? Да почнеме со естетиката. Признавам дека по половина час непрекинато во кој можев да го видам, слушнам и почувствувам LaFerrari, гледајќи ги фотографиите се чувствувам помалку импресиониран од неговиот дизајн. Но, во живо, сите линии и облини на вашиот дизајн имаат смисла. Ако сакаме да правиме споредби, гледањето на LaFerrari на фотографија е еквивалент на гледање изложба на ликовни уметности преку фотографии: има нешто што се губи во ова посредување.
Вистината е дека дизајнот работи добро. Но, можеби не толку колку што некои се надеваа...
Во технолошката област, Ферари го стави сето свое знаење во пракса. Некој конзервативизам е ставен на страна, вистина е. Но, недоволно за да се напушти V12 архитектурата. 12-те цилиндри сè уште се таму, како и дарежливиот капацитет од 6,2 литри способен да дува до 9250 вртежи во минута. Сето тоа на сметка на помала и повеќе турбополна единица, како што станува мода во индустријата.
Наместо тоа, „благородноста“ на моторот остана недопрена и топлинскиот мотор беше избран да му се помага со електрична единица, апсолутна прва за Ферари. Првиот обезбедува моќност од 789 КС, додека вториот додава уште 161 КС на оваа равенка. Што ја сочинува застрашувачката бројка од 950 КС. Официјално влеговме во полето на „вселенските бродови“!
Преведувајќи го ова во поконкретни бројки, она што е во прашање е забрзувањето од 0-100 km/h за помалку од 3 секунди и од 0-200 km/h за помалку од 7 секунди. Ако чекате 15 секунди, ве советуваме да не го тргате погледот од патот (или коло...) бидејќи дотогаш тие веќе играле со 300 км/ч. Значи 2 секунди побрз од ривалот Мекларен П1!
Броеви кои не се без врска со фактот дека електромоторот обезбедува дополнителна доза на постојан вртежен момент при сите брзини. Овој мотор се напојува со систем за полнење батерии сличен на оној што се користи во Scuderia Ferrari, кој ја регенерира енергијата потрошена за време на сопирањето и ја користи целата моќ што не ја користи моторот. Системот го доби името HY-KERS.
Споредбено, LeFerrari е 3 секунди побрзо од F12 и 5 секунди побрзо од неговиот претходник, на познатата патека Фиорано, во сопственост на италијанската марка.
Сите причини Ферари да биде уверен во своето чудо од дете. Нека започнат битките!
Текст: Гилерме Фереира да Коста