По Volvo, роден Citroën, се сеќаваме на приказната за вонбрачните деца на AMG. Како што знаете, AMG е роден како независен тренер на Mercedes-Benz - ние исто така се занимававме со историјата на почетоците на AMG.
Дури во 1990 година, и по неколку години врска, бракот помеѓу АМГ и Мерцедес конечно беше завршен, што кулминираше со купувањето на мнозинскиот капитал на АМГ од страна на Дајмлер, со што ја основаше групата што ја знаеме денес: Mercedes-AMG GmbH.
Сепак, знаете како е младешкото запознавање... AMG не можеше да одолее на шармот на јапонската убавица и и зададе „бод“ на врската пред да го склучи бракот.
Јапонската убавица беше Mitsubishi. Тоа со оглед на големата побарувачка за моќни салони на пазарот, поттикнати од огромниот економски раст што Јапонија го доживеа во 1980-тите, побара од AMG да подготви два нејзини модели. Ужасниот Дебонер и бедниот Галант. Резултатот е она што можете да го видите на сликите.
За „гајбата“ на Debonair имаме малку информации. Знаеме дека беше врв во гамата на јапонската марка и дека беше опремен со V6 мотор од 3000 cm3, кој произведуваше 167 КС. Погонот беше доставен до предните тркала и тежеше 1620 kg. Токму поради сета оваа тежина и фактот што е модел со погон на предните тркала, AMG не го ни допре моторот.
Така, AMG направи нешто повеќе од тоа што му позајми на Debonair дел од својата спортска аура. Резултатот беше она што можете да го видите на фотографиите. Кутија со шасија вели:
Погледни ме јас сум AMG!
Другиот вонбрачен син на AMG со Mitsubishi беше Galant AMG, роден во 1989 година. Во овој модел работата на германската марка не беше само естетска. За среќа, Галант се „поближи“ на страната на неговиот татко, а резултатот беше бескрајно поинтересен.
AMG го зеде Galant GSR и му вбризгува дел од своето знаење и искуство, зголемувајќи ја моќноста на 2.0l DOHC 4-цилиндричниот мотор од скромни 138 КС на поекспресивни 168 КС. Рецептот беше она што веќе го знаевме од другите модели: нови брегасти вратила, полесни клипови, титаниумски вентили и пружини, издувни гасови со високи перформанси и подобрен довод.
Петстепениот менувач забележа скратени брзини и предната оска доби диференцијал за самоблокирање. Сопирачките и суспензиите не се заборавени и се модифицирани од поспособни единици за да ги држат работите под контрола.
Внатре се користеше се што беше достапно во тоа време. Радио со ЦД и касетофон, вграден компјутер, автоматска клима, кожен тапацир и алузии на AMG од сите страни.
Овој однос со Mitsubishi беше можеби она што го натера Мерцедес да се разбуди за вредноста што веќе ја имаше AMG како бренд. И во 1990 година, можеби мотивиран од љубомора, Мерцедес навистина сакаше да го постигне бракот за кој зборувавме претходно.
Денес возењето со едно од овие две Mitsubishi мора да биде фрустрирачко искуство. Каде и да одите треба да слушате усти од типот „види го тој шутот, мисли дека има Мерцедес“. Но, знаеме дека не е така. Тие се само вонбрачните деца на AMG и „полубраќата“ кои Mercedes-AMG не сакаат да ги преземат.