Вистината е дека не сите од нас можеме да го зголемиме својот буџет за чист хот-хеч - повеќето од нив почнуваат од 200 КС и чинат многу над 30.000 евра - или за цената или за трошоците за употреба.
Дали има алтернативи кои се подостапни, но сепак способни да возбудат?
Тоа е она што го баравме за да го создадеме овој водич за купување. Ја поставивме лентата 25 илјади евра и „откри“ девет автомобили, вклучително и жители на градовите и комунални претпријатија (сегмент А и Б), способни да се издигнат над просекот, и во однос на рати и динамичност, но со многу поразумни трошоци, без разлика дали во однос на даноците што се плаќаат, осигурувањето, потрошувачка и потрошен материјал.
Изборот се покажа како доста еклектичен - од избрзани теренци до други кои совршено се вклопуваат во дефиницијата за џебни ракети или мали спортски автомобили -, секој со посебни атрибути за секојдневните потреби, но способен да внесе понепцето „зачинето“ во секојдневното рутина, без разлика дали за „наполнет“ мотор, за поостра динамика, за зголемени перформанси или дури и за повпечатлив стил.
Време е да дознаеме кои се деветте избрани, организирани по цена, од најевтини до најскапи, што не значи дека е од најлошо до најдобро.
Kia Picanto GT Line — 16 180 евра
Мотор: 1.0 турбо, 3 цилиндри, 100 КС при 4500 вртежи во минута, 172 Nm помеѓу 1500 и 4000 вртежи во минута. Стриминг: Рачен менувач со 5 брзини Тежина: 1020 кг. Рати: 10,1s од 0-100 km/h; Брзина од 180 km/h макс. Потрошувачка и емисија: 5,9 l/100 km, 134 g/km CO2.
Еден Киа Пиканто со… зачинета. Градскиот жител на Kia ги отвора непријателствата, бидејќи е најевтиниот на нашата листа, а исто така и најскромниот по моќ и перформанси. Не дека тоа е причина да се занемари, напротив.
Неговиот стил е повеќе... пипер, неговите мали димензии се благослов во урбаниот хаос, 100 КС на неговиот трицилиндарец се повеќе од доволни за набрзина возење, а неговото однесување е и агилно и многу добро. проблем со справувањето со верзијата на овој мотор со 120 КС и префрлање на борбата до следниот наведен модел.
Kia го нуди овој мотор и во кросовер верзија, во случај да не ве искушува поцврстата GT Line.
Volkswagen Up! ГТИ — 18.156 евра
Мотор: 1.0 турбо, 3 цилиндри, 115 КС при 5000 вртежи во минута, 200 Nm помеѓу 2000 и 3500 вртежи во минута. Стриминг: Рачен менувач со 6 брзини. Тежина: 1070 кг. Рати: 8,8s од 0-100 km/h; Брзина од 196 km/h. макс. Потрошувачка и емисија: 5,6 l/100 km, 128 g/km CO2.Тежината на акронимот GTI се чувствува во Up!. Последниот граѓанин на Фолксваген кој ги покажа е Лупо ГТИ, мала џебна ракета која многу промаши. Стравовите се неосновани - на Volkswagen Up! GTI е, во моментов, еден од најинтересните мали спортски автомобили на пазарот.
Претплатете се на нашиот билтен
Додуша, 110 КС на 1.0 TSI не го прави ракета, туку Up! GTI изненадува за неговиот висок квалитет на извршување. Ефективна, но не и еднодимензионална шасија, придружена со едно од најдобрите илјада турбо на пазарот - линеарно и не се плаши од повисоки вртежи. Единственото жалење е вишокот на вештачки звук што ја напаѓа кабината.
Со правилна цена, достапно и со каросерија со три врати - нешто се поретко - и визуелно привлечно, полно со детали кои се однесуваат на наследство од повеќе од 40 години, со првиот Golf GTI. Сè во „пакет“ што се покажува како исклучително практично за секојдневниот живот во градот.
Nissan Micra N-Sport — 19.740 евра
Мотор: 1.0 турбо, 3 цилиндри, 117 КС при 5250 вртежи во минута, 180 Nm при 4000 вртежи во минута. Стриминг: Рачен менувач со 6 брзини. Тежина: 1170 кг. Рати: 9,9s од 0-100 km/h; Брзина од 195 km/h. макс. Потрошувачка и емисија: 5,9 l/100 km, 133 g/km CO2.
Имавме Nissan Juke Nismo, но на „сиромашната“ Micra никогаш не ѝ беше дадено ништо од тој вид, нешто што го искористи неговиот динамичен потенцијал. Рестајлингот добиен на почетокот на годината донесе новости во овој оддел, кој сега има повеќе „фокусирана“ варијанта, Micro N-Sport.
Не, тоа не е хот хеч или џеб-ракета што ги чекавме, но не е ниту само козметичка операција. Покрај 1.0 IG-T со 100 КС што дебитираше во овој рестајлинг, N-Sport беше почестен со друг 1.0 DIG-T од 117 КС - ова не е едноставно репрограмирање. Блокот држи, но главата е различна - добива директно вбризгување, односот на компресија е поголем и има променливо време на издувните и влезните вентили.
За да остане во чекор со новата механика, шасијата исто така беше ревидирана. Расчистувањето од земјата се намалува за 10 mm со ревидирани пружини и управувањето е подиректно. Резултатот е попрецизно, директно и агилно суштество. Без сомнение заслужуваше повеќе, но за оние кои бараат SUV со дополнителна виталност, Nissan Micra N-Sport може да биде одговорот.
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 140 ST-Line — 20.328 €
Мотор: 1.0 турбо, 3 цилиндри, 140 КС при 6000 вртежи во минута, 180 Nm помеѓу 1500 вртежи во минута и 5000 вртежи во минута. Стриминг: Рачен менувач со 6 брзини. Тежина: 1164 кг. Рати: 9s од 0-100 km/h; Брзина од 202 km/h. макс. Потрошувачка и емисија: 5,8 l/100 km, 131 g/km CO2.
Веќе има неколку генерации на Ford Fiesta прогласени за најдобра шасија во сегментот - оваа не се разликува по ништо. Придружете се на еден од илјадниците најинтересни турбо за истражување на пазарот и станува тешко да не го препорачате малиот Форд.
Веќе бевме импресионирани од Fiesta EcoBoost ST-Line од 125 КС кога го тестиравме, така што оваа варијанта од 140 КС сигурно нема да заостанува. Дополнителните 15 КС значат подобри перформанси - 0,9 секунди помалку при 0-100 km/h, на пример - и сè уште ја имаме таа шасија која никогаш не престанува да нè наградува со повеќе посветено возење. Еден од ретките Б-сегменти кои сè уште нудат каросерија со три врати е шлагот на тортата.
Абарт 595 — 22 300 евра
Мотор: 1,4 турбо, 4 цилиндри, 145 КС при 4500 вртежи во минута, 206 Nm при 3000 вртежи во минута. Стриминг: Рачен менувач со 5 брзини Тежина: 1120 кг. Рати: 7,8s од 0-100 km/h; Брзина од 210 km/h. макс. Потрошувачка и емисија: 7,2 l/100 km, 162 g/km CO2.
Терминот џеб-ракета е создаден мислејќи на автомобили како Абарт 595 . Тој е ветеран на групата, но и понатаму има силни аргументи во негова корист. Не е само ретро стилот што останува привлечен како денот кога беше објавен; неговиот 1.4 Турбо мотор со 145 КС, и покрај годините, има карактер и глас (вистински) што ретко се среќава овие денови. Уште повеќе, тој гарантира перформанси со почит - тој е најмоќниот (не многу) и единствениот во оваа група што паѓа од 8,0 секунди за 0 на 100 km/h.
Да, цената е доста висока, бидејќи е најмала и најтесна од купот. Возачката позиција е лоша и динамично има подобри предлози во овој избор, но кога станува збор за претворање на чинот на возење во настан, можеби нема ривал - не е Biposto, но тоа е мало чудовиште само по себе...
Suzuki Swift Sport — 22 793 евра
Мотор: 1.4 турбо, 4 цилиндри, 140 КС при 5500 вртежи во минута, 230 Nm помеѓу 2500 вртежи во минута до 3500 вртежи во минута. Стриминг: Рачен менувач со 6 брзини. Тежина: 1045 кг. Рати: 8,1s од 0-100 km/h; Брзина од 210 km/h. макс. Потрошувачка и емисија: 6,0 l/100 km, 135 g/km CO2.
Нови Сузуки Свифт Спорт обично се класифицира како помлад хот хеч, но не може да биде поразлично во оваа генерација. Загубата на атмосферскиот мотор што го вградуваше во последните две генерации дури ја заборава загубата на каросеријата со три врати - љубителите на малиот Свифт не беа задоволни со транзицијата…
За среќа, 1.4 Turbo Boosterjet што го опремува е многу добар мотор - линеарен и ротационен - иако донекаде нем. Додадете мала тежина (тоа е поголема, но полесна од Up! GTI, на пример) со 140 КС и исклучително компетентна шасија, и нè импресионира со ритмите што може да ги практикува на кривулест пат - во реални услови, се сомневаме дека кој било од другите во овој водич за купување може да биде во чекор со вас.
Сепак, мислиме дека Swift Sport е можеби премногу созреан за негово добро. Ефикасно и многу брзо? Без сомнение. Забавно и волшебно? Не толку како во генерациите што му претходеа.
Honda Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic — 23.550 евра
Мотор: 1,5, 4 цил., 130 КС при 6600 вртежи во минута, 155 Nm при 4600 вртежи во минута. Стриминг: Рачен менувач со 6 брзини. Тежина: 1020 кг. Рати: 8,7s од 0-100 km/h; Брзина од 190 km/h. макс. Потрошувачка и емисија: 5,9 l/100 km, 133 g/km CO2.
Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic
што значи а Хонда Џез ?! Да, во оваа група вклучивме мал, простран, разновиден и познат MPV. Тоа е затоа што Хонда одлучи да го опреми со најневеројатните мотори, кој ги потсетува Хондите на минатото. Тој е четирицилиндричен, 1,5 l, природно аспириран и 130 КС при високи и (многу) гласни 6600 вртежи во минута - верувајте ми, овој мотор се слуша…
Од наша гледна точка, пологично би било да го опремиме со 1.0 Turbo на Civic, но ајде да „работиме“ со она што го имаме. Тоа е највонземното возачко искуство во оваа група: Џез способен добро да се движи, придружен со многу добар рачен менувач, но мора да го „скршите“ - моторот сака ротација, максималниот вртежен момент доаѓа само на 4600 вртежи во минута - нешто што не Нема смисла во нашата глава, бидејќи сме зад воланот на... Џез.
Тоа е уникатно искуство, без сомнение. Сепак, динамично остава нешто да се посака - јасно е дека Џезот не е дизајниран за ваков тип на употреба. Но, за оние на кои им треба целиот простор на светот, овој Џез нема ривали.
Renault Clio TCe 130 EDC RS Line — 23 920 евра
Мотор: 1.3 турбо, 4 цилиндри, 130 КС при 5000 вртежи во минута, 240 Nm при 1600 вртежи во минута. Стриминг: Кутија за двојна спојка со 7 брзини. Тежина: 1158 кг. Рати: 9s од 0-100 km/h; Брзина од 200 km/h макс. Потрошувачка и емисија: 5,7 l/100 km, 130 g/km CO2.
Свеж новитет. Линијата Clio R.S. опремена со 1.3 TCe од 130 КС се вклопува како вишни во оваа група. Иако не изгледа така, петтата генерација на Рено Клио таа е 100% нова, со нова платформа и нови мотори, а оваа верзија е единствената во нашиот избор што не доаѓа со рачен менувач.
Меѓутоа, кога имаме верзија со буквите R.S., обрнуваме внимание - дали некоја од магијата R.S. е попрскана на оваа R.S. Line? Извинете, но не изгледа така - се чини дека промените на линијата R.S се сведуваат на козметички проблеми, за разлика од она што го видовме во N-Sport или ST-Line.
За волја на вистината, немаме ништо против шасијата на новиот Renault Clio - зрела, компетентна, ефикасна - но таа „искра“ што ја бараме во ова упатство за купување за достапни алтернативи за топлиот хеч, се чини дека недостасува. Моторот, од друга страна, ги има потребните бели дробови, но кога е опремен со кутијата EDC (двојна спојка), можеби е најблиску до тоа да биде мини-GT.
Мини Купер — 24.650 евра
Мотор: 1,5 турбо, 3 цилиндричен, 136 КС помеѓу 4500 вртежи во минута и 6500 вртежи во минута, 220 Nm помеѓу 1480 вртежи во минута и 4100 вртежи во минута. Стриминг: Рачен менувач со 6 брзини. Тежина: 1210 кг. Рати: 8s од 0-100 km/h; Брзина од 210 km/h. макс. Потрошувачка и емисија: 5,8 l/100 km, 131 g/km CO2.
Мини Купер „60 години издание“
Чувство за картинг - така Британците обично го дефинираат возењето на Mini, и секако, ова Мини Купер . Оваа карактеристика на непосредност во нивните одговори е сè уште присутна, но во оваа трета генерација, Mini на BMW е најголемиот и најбуржоаскиот досега, откако изгубил дел од забавата и интерактивноста зад воланот на неговите претходници на патот, но од друга страна, е пософистициран во начинот на кој се справува со патот.
Како и Abarth 595, ретро стилот останува една од неговите главни точки на интерес - со многу простор за доволно прилагодување - но за среќа има повеќе аргументи во негова корист. Трицилиндричниот од 1,5 литри се смета за најпријатниот од моторите што го опремуваат Mini со 3 врати - повеќе од Cooper S - и овозможува перформанси со почит, бидејќи е меѓу најбрзите од моделите што ви ги претставуваме.
Mini Cooper е под прагот од 25.000 евра што го поставивме, но знаеме колку е речиси невозможно да се добие еден дом за наведената почетна цена - помеѓу дозволувањето приспособување и обезбедувањето пристојно ниво на опрема, брзо додадовме илјадници евра „Од…“ Вежба за задржување, без сомнение.