Ако никогаш не сте слушнале за ATS (Automobili Turismo e Sport) не грижете се, спротивното би било реткост.
Оваа приказна започнува пред да се создаде АТС. Се враќаме на денот кога Енцо Ферари ги претрпе последиците поради лошиот темперамент: денот кога загуби важен дел од својот тим. Енцо, кому не му треба вовед, имаше многу силна личност. Тој лик го однесе Ферари на недостижно ниво, сон на која било автомобилска марка. Сепак, тој беше предаден од неговата жестока и агресивна поза и по многуте опомени од околината, тој го доведе својот тим до крај.
Во 1961 година, во таканаречениот „Бунт на палатата“, Карло Чити и Џото Бизарини, меѓу другите, ја напуштија компанијата и ги затворија своите врати за Енцо. Многумина мислеа дека тоа ќе биде крајот на Ферари, кој штотуку го загуби својот главен инженер и одговорниот за развојот на натпреварувачките автомобили, заедно со целата Скудерија Серенисима. Овие беа „само“ одговорните за развојот на Ferrari 250 GTO, а ATS дојде пред овој тим да ја формира Autodelta и да го дизајнира Lamborghini V12... мала работа.
Свежо од Ferrari, оваа група на брилијантни мотоспортски умови се собраа за да ги создадат Automobili Turismo и Sport SpA (ATS). Целта беше јасна: да се соочиме со Ферари на патот и внатре во патеката. Изгледаше лесно, не губат време и се справија со работата убедени дека ќе блеснат. Резултат? АТС е основана во 1963 година и траеше...две години.
Градењето автомобили е само по себе доста комплицирано, не само поради техничкиот и технолошкиот дел што е потребен, туку и поради индустрискиот капацитет што го гарантира финансирањето. Соочувајќи се со Ферари и стремејќи се кон исто ниво како и минимумот што требаше да го достигне, беше и беше смело. Можеби поради повеќе или помалку генијалност, тоа колку тие разбираат за автомобилите не беше избалансирано со тоа колку малку или ништо не разбираат за управувањето. АТС ги затвори вратите во 1965 година, а зад него беше митскиот модел, со извонредна убавина и полн со добри намери – ATS 2500 GT.
Околу овој проект се собраа луксузни личности, сите подготвени да се соочат со Ферари во оваа крстоносна војна. Без повторно да се осврнам на споменатиот тим на поранешни соработници на Ферари, зад финансирањето стоеја тројца индустријалци, од кои еден е основачот на Scuderia Serenissima – грофот Џовани Волпи, наследник на огромното богатство што го имал неговиот татко, важна личност во Венеција. ја остави. Во однос на дизајнот на шасијата, никој друг туку поранешниот Бертоне Франко Скаљоне, задолжен за раѓање на две места од соништата.
Целта на изградбата на автомобил кој ќе биде шампион на патот беше благородна без да престане да биде сонувач. ATS 2500 GT беше претставен на салонот во Женева во 1963 година, имаше 245 КС извлечени од 2,5 V8 и достигна 257 km/h. Овие бројки, импресивни за тоа време, станаа уште повеќе кога марката објави дека ова ќе биде првиот италијански автомобил со среден мотор.
Финансиските потешкотии ја прогонуваа фабриката ATS секој ден и по голема цена беше тоа што 12 примероци ги напуштија просториите, иако само 8 беа всушност готови. 2500 GT беше автомобил пред своето време, иновативен, иден супер автомобил.
Додека 2500 GT трчаше низ светот барајќи купувачи, марката одлучи да влезе во Формула 1. Моделот беше тип 100 и беше опремен со 1.5 V8 - шасијата беше само копија на веќе застарениот Ferrari 156. Шампионот од 1961 година Фил Хил и тимскиот колега Џанкарло Багети. Во основа, тоа беше автомобил со нов мотор, шасија на Ферари која самиот Ферари повеќе не ја сакаше, управувана од поранешен шампион – изгледаше како неорганизиран тим од третиот свет и поддржан од милионер инвеститор кој знаеше малку или ништо за трките, тој само сакаше да потроши пари.
Гледањето наназад и оценувањето е полесно, но ни овозможува да видиме дека ако брендот веќе имал потешкотии, со влезот во Ф1 – кој донесе само повлекувања и без победа – тој бил целосно недоволно капитализиран. Уништениот премин низ Формула 1 ја уништи можноста да се реализира каков било проект и да се преземе финансиски товар - АТС имаше само една судбина: банкрот.
Денес, светлината се појавува на крајот од тунелот за малата италијанска градежна компанија со изгледот на сликите на, како што се вели, идниот 2500 GT. Можеме да видиме модел кој ветува дека ќе ги следи упатствата на својот претходник – едноставен, иновативен и стилски. Што се однесува до „деталите“, па... на прв поглед се загрижувачки: оптиката не е ништо чудно... ах! точно, се исти како Ферари Калифорнија. Сè уште во светлата, се движиме кон задниот дел за да видиме дали ... точно! И има уште еден сет на многу позната оптика за да се преживее малку од она што Ферари ни го понуди со текот на времето…
Сега кога размислувам за тоа, се прашувам: дали е ова лоша шега?
Еден поглед на техничките карактеристики ме натера да застанам на два: спринт од 0-100 km/h и пренос. Првото задоволство – барем при видување – е 3,3 секунди. Вториот е мешавина од недоверба, емоции и повторно недоверба: „рачен со шест брзини“.
Сега, знам дека на вистинскиот чистач му се допаѓа идејата целосно рачно да вози V8 со 500+ КС на задните тркала. Признавам дека и мене ми се допаѓа, иако се повеќе се предавам на банкомати. Сепак, не се двоумам да се запрашам зошто тоа не беше посовремена кутија - дури и ако ја копираа од Ферари, господа од ATS, сепак тоа беше само уште едно „ништо“…
Времето дефинитивно ќе открие повеќе за овој модел. Следниот ATS 2500 GT можеби е само фатаморгана, во склад со блиската фатаморгана што беше неговиот претходник. Токму во овие моменти брендовите како ATS, како што реков, можат да ја видат светлината на крајот од тунелот. Се надевам дека не оди возот спротивно.
