Знаеме дека брендовите во некои случаи – не сите – сакаат да прават малку „креативен маркетинг“. Под „креативен маркетинг“ се подразбира дека ги влошува квалитетите и спецификациите на вашите производи со цел да го подобрите. Како што знаеме, еден од факторите што најмногу влијае на купувањето автомобили на некои пазари се бројките за максимална моќност, Португалија е совршен пример за тоа. Значи, релативно е вообичаено брендовите малку да ги прошират овие вредности за да привлечат повеќе клиенти кон производот.
Со оглед на бројките презентирани од BMW за својот најнов М5, PP Perfomance, независен подготвувач на комплети за напојување, со нетрпение очекуваше да ја отстрани тврдоглавоста од бројките претставени од баварската марка и го поднесе суперсалонот на тест за моќност на своето седиште ( дино MAHA LPS 3000).
Резултат? М5 регистрираше здрави 444 коњски сили на воланот, бројка што во превод значи 573,7 на коленестото вратило, или 13 КС повеќе отколку што рекламира BMW. Не е лошо! Вредноста на вртежниот момент исто така го надминува она што го открива брендот, 721 Nm наспроти конзервативните 680 Nm објавени.
За оние кои се помалку навикнати на концепти како што се силата на воланот или коленестото вратило, ќе вреди да се даде кратко објаснување. концептот на моќност на коленестото вратило ја изразува моќта што моторот всушност ја „испорачува“ на менувачот. Додека концептот на моќ до тркалото ја изразува количината на моќност што всушност допира до асфалтот преку гумите. Диференцијалот на моќноста помеѓу едното и другото е еквивалентно на потрошената или изгубената моќност помеѓу коленестото вратило и тркалата, во случајот на M5 таа е околу 130 КС.
Само за да имате подобра претстава за вкупните загуби на мотор со согорување (механички, термички и инерцијални загуби) можам да ви дадам пример на Bugatti Veyron. Моторот со 16 цилиндри во W и капацитет од 16,4 литри развива вкупно 3200 КС, од кои само 1001 КС стигнуваат до менувачот. Остатокот се расфрла преку топлина и внатрешна инерција.
Текст: Гилерме Фереира да Коста