Експерименталниот прототип на Toyota GR Yaris H2 беше прикажан за време на форумот Kenshiki и го дели водородниот мотор со Corolla Sport што се натпреварува во дисциплината Super Taikyu во Јапонија.
Во основата на овој мотор се наоѓа моторот G16E-GTS, истиот трицилиндричен блок со турбополнач од 1,6 литри што веќе го знаеме од GR Yaris, но прилагоден да користи водород како гориво наместо бензин.
И покрај употребата на водород, не е истата технологија што ја наоѓаме, на пример, во Toyota Mirai.
Mirai е електрично возило што користи водородна горивни ќелии (складирана во резервоар под висок притисок) која, кога реагира со кислородот во воздухот, ја генерира потребната електрична енергија што му е потребна на електричниот мотор (енергија што се складира во барабани). .
Во случајот со овој GR Yaris H2, како и во случајот со тркачката Corolla, водородот се користи како гориво во мотор со внатрешно согорување, исто како да е бензински мотор.
Што се менува?
Сепак, постојат некои разлики помеѓу водородниот G16E-GTS и бензинскиот G16E-GTS.
Очекувано, системот за напојување и вбризгување на горивото мораше да се прилагоди за користење на водород како гориво. Блокот исто така беше зајакнат, бидејќи согорувањето на водород е поинтензивно од согорувањето на бензинот.
Ова побрзо согорување, исто така, резултира со супериорна одзивност на моторот и специфичната ефикасност веќе ја надминува онаа на истиот бензински мотор, барем земајќи ги предвид изјавите на Toyota за еволуцијата на перформансите на моторот што се користи во Corolla во конкуренција.
Од Mirai, овој GR Yaris H2 со водороден мотор го наследува системот за полнење гориво со водород, како и истите резервоари под висок притисок.
Кои се предностите на водородниот мотор?
Овој облог на Тојота е дел од растечките напори на јапонскиот гигант да ја промовира употребата на водород - без разлика дали во возилата со горивни ќелии како Mirai, или сега како гориво во моторите со внатрешно согорување, како во овој прототип на GR Yaris - за да се постигне јаглеродна неутралност.
Согорувањето на водород во мотор со внатрешно согорување е исклучително чисто, не генерира емисија на CO2 (јаглерод диоксид). Сепак, емисиите на CO2 не се апсолутно нула, поради фактот што користи масло како лубрикант, па „занемарливо количество моторно масло се согорува додека се вози“.
Другата голема предност, посубјективна и секако повеќе по вкус на сите бензински мотори е фактот што овозможува искуството во возењето да остане идентично со она на типичен мотор со внатрешно согорување, без разлика дали е во неговиот режим на работа или на сензорно ниво. акустична.
Дали GR Yaris со погон на водород ќе достигне производство?
GR Yaris H2 засега е само прототип. Технологијата е сè уште во развој и Toyota го искористи светот на конкуренцијата за да ја развие со Corolla во шампионатот Super Taikyu.
Во моментов Toyota не потврдува дали GR Yaris H2 ќе се произведува или не, а истото може да се каже и за самиот водороден мотор.
Сепак, гласините покажуваат дека водородниот мотор ќе стане комерцијална реалност и најверојатно ќе треба да дебитира на еден од хибридните модели на Тојота: