Презентирано во салонот во Париз, на DS 3 Crossback е облогот на француската марка во (многу) конкурентниот сегмент на компактните теренци, дури ја имаше „честа“ да дебитира со платформата CMP што ја дели со Peugeot 208, 2008 година, па дури и со новата Opel Corsa.
Достапни со бензински, дизел, па дури и електрични мотори, среде толку многу „изобилство“ се поставува речиси безвременско прашање: дали е подобро да се одлучат за бензинска или дизел верзија? За да дознаеме, го тестиравме 3 Crossback со 1.5 BlueHDi и 1.2 PureTech, и во верзијата со 100 КС и со шестстепен мануелен менувач.
Како и кај DS 7 Crossback, кај 3 Crossback, DS сакаше да се обложи на разликата и тоа се претвора во предлог полн со стилски детали како што се вградените рачки на вратите или „перката“ на столбот B - референца на оригиналот DS 3.
Дизел верзијата инспирирана од DS Bastille многу се обложува на хром.
Вистината е дека, како и со француската висока мода од која DS тврди дека црпи инспирација, DS 3 Crossback претставува стил кој е или „сакај го или мрази го“. Лично, во ова поглавје моите критики паѓаат на предница со премногу стилски елементи и превисок струк (особено по столбот Б).
Внатре во DS 3 Crossback
Освен што имаа различни мотори, DS 3 Crossbacks што ги тестиравме имаа и различни нивоа на опрема и... различни инспирации. Дизел единицата имаше инспирација од So Chic ниво и DS Bastille, додека бензинската единица беше опремена со ниво на опрема Performance Line и истоимената инспирација.
Претплатете се на нашиот билтен
Инспирацијата на DS Bastille му дава на DS 3 Crossback пошик изглед со кабината која има кафеава завршница и материјали со добар квалитет.
Изборот меѓу двете инспирации е, пред сè, прашање на вкус. Во двата случаи, употребените материјали се квалитетни и пријатни на допир (во овој поглед, T-Cross е многу далеку), а единственото жалење е донекаде надградливо склопување што на крајот ќе ја „положи сметката“ за повеќе деградирани подови.
Единствениот начин за прилагодување на температурата во кабината е преку екранот на допир, непрактично и малку бавно решение (физичка команда беше добредојдена).
Во однос на ергономијата, DS би можел (и треба) да размислува за некои подобрувања, бидејќи неколку контроли (како што се прозорците, копчето за палење и особено прилагодувањето на ретровизорот) се појавуваат на „чудни“ места. Копчињата за хептици или чувствителни на допир, исто така, бараат навикнување затоа што понекогаш случајно ги активираме.
Дигиталната инструмент табла има добра читливост, но е малку мала.
Што се однесува до просторот за живеење, тој е на добро ниво, со повеќе од доволно простор за удобно патување на четворица возрасни и багажен простор со 350 литри. Сепак, оние кои патуваат на задните седишта на крајот им пречи високиот струк и отсуството на USB приклучоци.
Зад големиот проблем не стои недостатокот на простор туку висината на струкот. Барем е идеален за оние кои не сакаат да патуваат бидејќи нема ни улица да ја видат.
На воланот на DS 3 Crossback
Откако ќе седнете на воланот на 3 Crossback, ни се претставени многу удобни седишта кои не само што помагаат да се најде добра позиција за возење, туку се одлични и за (многу) долги патувања. Видливоста, од друга страна, е попречена од естетиката, главно поради намалените димензии на задните прозорци и големиот Ц-столб.
DS 3 Crossback седиштата овозможуваат долги патувања со удобност.
Во динамична смисла, DS 3 Crossback доаѓа со суспензија приспособена за удобност, што на крајот му штети на динамичкото поглавје, откривајќи некои тешкотии во запирање на движењата на телото кога се соочувате со вдлабнатини или понагли неправилности. Насоката, од друга страна, е прецизна и директна q.b., но не е референца, бидејќи е далеку, на пример, од Mazda CX-3.
Ако на суспензијата и недостига вишок мекост при посветено возење, барем на долги патувања или на нерамни патишта, таа завршува како компензација, обезбедувајќи удобност во текот на трката и покрај најдоброто „француско училиште“.
Изборот меѓу инспирациите, пред се, е прашање на вкус.
Ото или Дизел?
Конечно, доаѓаме до големото прашање на нашата споредба: моторите. Вистината е дека тие се толку различни кога станува збор за перформансите што повеќе личат на Јин и Јанг.
Главниот квалитет на дизел горивото, 1.5 BlueHDi, е економичноста, со потрошувачка во опсег од 5,5 l/100 km (на отворен пат се спуштаат до 4 l/100 km). Сепак, долгата кутија и недостатокот на душа при ниски вртежи во минута, на крајот го прават донекаде фрустрирачки да се користи овој мотор со побрзо темпо или во урбана средина, што е подобро да се избере за умерено темпо.
Веќе 1.2 PureTech, и покрај тоа што не е помоќен од 1.5 BlueHDi (има 100 КС во споредба со 102 КС Дизел), го компензира недостатокот на душа претставен од Дизел. Тој доброволно се искачува на ротацијата и покажува значителна достапност од ниските режими, сето тоа додека може да понуди умерена потрошувачка, во домот на 6,5 l/100 km.
Кој е вистинскиот автомобил за мене?
Откако имавме можност да го возите DS 3 Crossback со бензински и дизел мотор и собравме (многу) километри зад воланот на вториот независен модел DS, вистината е дека одговорот на прашањето што ви го поставуваме изгледа прилично едноставен.
Без оглед на моторот, DS 3 Crossback се покажува како добра опција за младо семејство кое бара удобен, добро опремен, простран и, во овој случај, компактен SUV со стил што се разликува од конкуренцијата.
Кога е време да го изберете вашиот мотор, ако не поминете многу километри, изберете 1.2 PureTech. Потрошувачката е разумно ниска и пријатноста при користење е секогаш супериорна, особено кога ни треба повеќе баран одговор од моторот. Дизелот, во овој случај, има смисла само ако вашата годишна километража е во десетици илјади километри.
За крај, забелешка за цената. Верзијата 1.5 BlueHDI што ја тестиравме чинеше 39.772 евра, а верзијата 1.2 PureTech 37.809 евра (и двајцата имаа повеќе од 7000 евра во опции) . Само да ви дадам идеја, Hyundai Tucson со 1.6 CRDi од 116 КС (да, не е ривал, игра во сегмент погоре), кој има слично ниво на опрема и е изненадувачки многу поинтерактивен за возење, чини 36 135 евра, нешто што ве тера да размислувате - ова е чисто рационална вежба, но купувањето автомобил ретко е…
Забелешка: Вредностите во загради во листот со податоци подолу се однесуваат конкретно на DS 3 Crossback 1.2 PureTech 100 S&S CVM6 Performance Line. Основната цена на оваа верзија е 30.759,46 евра. Тестираната верзија изнесуваше 37.809,46 евра. Вредноста на IUC е 102,81 евра.