Дали го препознаваш ова Сузуки Свејс од некаде? Нормално е, ова комбе е еден вид „клон“ на Toyota Corolla Touring Sports и е роден од партнерство помеѓу Suzuki и Toyota.
Причините? Па, тие се всушност многу едноставни за објаснување: со овој договор, Suzuki сега има пристап до еден од најкомпетентните хибридни системи на пазарот и до два типа на каросерија што ги немаше на располагање во својата палета: ова комбе Swace и SUV Across (базиран на Toyota RAV4).
Дополнително на сето ова, и бидејќи станува збор за два хибридни модели, тие имаат и многу позитивно влијание врз намалувањето на просечните емисии на флотата модели што ги продава Suzuki во Европа, што му овозможува на јапонскиот производител да ги исполни сè попребирливите цели за емисија на штетни гасови. .
Што сакаш да кажеш, не е Корола?
Од естетска гледна точка, Suzuki Swace не прави многу за да го „скрие“ своето потекло. На крајот на краиштата, ова е класична вежба во инженерството на значки (инженерство на значки или симболи), каде што просторот за промени е практично ограничен на... менување на симболот на брендот.
Во случајот на Swace, покрај ексклузивната буква и логото на Suzuki, големата разлика за Corolla Touring Sports на која се базира е и препознатливо дизајнираниот преден браник. Го немаше и би било невозможно визуелно да се разликуваат двата модели, дури и да стоеле рамо до рамо. Забележете дека Swace има Bi-LED фарови во верзијата тестирана овде, GLX.
налепници за внатрешни работи
Ако однадвор е практично идентичен со моделот од кој се појавува, внатре во кабината, со покриено логото на брендот, би било невозможно да се видат разликите, кои се сумирани во логото на Suzuki на воланот и графика на инфозабавниот систем.
Но, како и во странство, ова е далеку од критика. Кабината е во многу добар план, како конструкција, така и „складирање“, а во време кога многу брендови веќе се движат кон дигитализација, добро е да има физички контроли за климата. Едноставно и функционално.
Централниот екран е 8'' и добро чита. Но, графиката би можела да има помодерен изглед...
Инфозабавниот систем (исто така со физички копчиња за кратенки...) се заснова на екран од 8 инчи кој овозможува интеграција со паметниот телефон преку системите MirrorLink, Apple CarPlay и Android Auto.
Има дури и безжичен полнач за паметниот телефон на предната конзола и две USB порти со лесен пристап. За одбележување е и фактот што предните седишта се греат, како и воланот, а во кабината има систем за амбиентално осветлување.
Простор за речиси сè
Багажниот простор нуди носивост од 596 литри (1232 литри со склопени задни седишта) и има основа што може да се постави на две позиции и има две различни површини: конвенционална, со типична кадифена завршница и друга со смола, наменета за транспорт на влажни или валкани предмети, како што е велосипед.
И ако капацитетот на багажниот простор убеди, стапките на просторност во внатрешноста исто така, особено во задниот дел, способни удобно да сместат двајца возрасни.
И зад воланот?
На воланот на Swace, првото нешто што го забележавме е добрата положба на возење, која може да се менува преку седиштето, што овозможува прилагодување во висина и во лумбалниот дел и преку воланот, може да се конфигурира во висина и длабочина.
Седиштата имаат поспортски крој, но тоа не ги прави непријатни, напротив, со предноста што обезбедуваат добра странична потпора.
Но, штом ќе го запалите моторот, одличниот хибриден систем на Тојота - толку често наметнуван - најмногу се истакнува, засенувајќи речиси сè друго.
Достапен е само еден мотор
Палетата на Suzuki Swace се состои од две нивоа на опрема (GLE и GLX), но само хибриден погон. Комбинира бензински мотор со четири цилиндри од Аткинсон циклус со 98 КС и 98 КС (поефикасен) со електричен мотор од 53 kW (72 КС) напојуван од мала батерија од 3,6 kWh.
Резултатот е комбинирана моќност од 122 КС, испратена исклучиво на предните тркала преку кутија со континуирана варијација (e-CVT, која користи два електрични мотори и планетарен систем за пренос). Ова е често критикувано решение, но вистината е дека Тојота направи извонредна работа во неговото рафинирање.
Само кога ќе усвоиме повисоко темпо, стануваме свесни за нејзината типична „личност“ која малку се цени: ефектот на „еластична лента“. Со други зборови, отсуство на врска помеѓу зголемувањето на брзината и однесувањето на моторот, што ги одржува ротациите секогаш на исто и високо ниво.
Во оваа ситуација, гласниот шум на моторот (кој е при високи вртежи) станува невозможно да се игнорира. Сепак, тоа не го расипува искуството на воланот на Swace, чие функционирање на хибридниот систем импресионира за неговата потрошувачка и, пред сè, за неговата мазност.
Токму самиот хибриден систем управува со користењето на електричниот мотор, речиси секогаш на незабележлив начин. Во зависност од потребите за користење, можно е да се вози со мотор со согорување, електромотор или и двата.
Дополнително, на располагање имаме четири различни режими на возење: Нормален, Еко, ЕВ и Спорт. Во Нормален режим, системот бара рамнотежа помеѓу удобноста при користење и потрошувачката, што го прави најсоодветен режим за секојдневно патување. За возврат, Еко режимот овозможува возење фокусирано на економичноста на горивото, бидејќи го остава гасот со помазна реакција и прави поефикасно управување со климатизацијата.
Режимот EV, од друга страна, ви овозможува да циркулирате само со електричниот мотор со енергија што ја снабдува батеријата (која трае многу малку). Меѓутоа, кога сакаме да го истражиме динамичниот потенцијал на оваа шасија, тоа е режимот Sport што сакаме да бидеме.
Надлежни на сите нивоа
На хартија, перформансите на Swace се далеку од влијание – забрзувањето од 0 до 100 km/h се прави со 11,1 секунди и (ограничената) максимална брзина е фиксирана на 180 km/h – но вистината е дека GA- Платформата C има динамичен потенцијал многу поголем отколку што сугерираат бројките.
Важно е да се запамети дека овој модел нема никакви динамични или спортски обврски, не се мислеше за тоа, но можеби затоа изненадувањето беше поголемо.
Секогаш со ефикасно и многу компетентно однесување, предниот дел е комуникативен, управувањето е прецизно и директно, а суспензијата има поставка која нуди голем компромис помеѓу ефикасноста и удобноста, секогаш одлично ги апсорбира неправилностите на асфалтот. И сето тоа со просечна потрошувачка што речиси ме тера да заборавам на дизел моторите - речиси…
Поминав четири дена со Swace, со неколку стотици километри распослани по урбани, полуградски и автопатски рути, а кога го оставив во просториите на Suzuki, вградениот компјутер забележа просечна потрошувачка од 4,4 l/100 km.
Мора да се признае, прибегнував кон Еко режимот секогаш кога беше можно и често ја ставав кутијата во режим „Б“ за да генерирам поголемо враќање на енергијата секогаш кога ќе ја симнав ногата од педалот за гас, но сепак, ова е извонреден рекорд.
Само ја истакнувам аеродинамичната бучава која се создава од 100 km/h па наваму. Тоа не е досадно, но невозможно е да не се забележи.
Дали е тоа вистинскиот автомобил за вас?
Секој на пазарот кој бара компактно семејство, способно да понуди добро динамично однесување, мала потрошувачка, удобност и добри завршни работи, мора да размисли за овој Suzuki Swace.
Благодарение на партнерството со Toyota, Suzuki се поврзува со еден од најдобрите хибридни системи на пазарот и тоа само по себе е голема предност. Но, на тоа сè уште треба да го додадеме признатиот квалитет на градба и доверливост на Toyota.
Станува збор за солиден модел, кој нуди добро ниво на опрема (особено во оваа GLX верзија) и кој и покрај тоа што не е многу бујна, компетентно ги исполнува сите предизвици на секојдневната употреба.
Swace има цени кои започнуваат од 32 872 евра за верзијата GLE и 34 707 евра за GLX. Сепак, во моментот на објавување на овој есеј, постои кампања која ја намалува цената на нашата единица на близу 30 илјади евра, со што овој модел останува со поатрактивна цена, особено ако се земе предвид достапната опрема.