Последните неколку години беа предизвик за автомобилската индустрија. Покрај огромните инвестиции за повторно откривање како производители на електрични автомобили (кои треба да продолжат), имаше и нарушување предизвикано од пандемијата, проследено со кризата со полупроводници, која продолжува да влијае на глобалното производство на автомобили.
Но, друга криза се наѕира на хоризонтот: недостаток на магнезиум . Според индустриските групи, вклучително и металуршките производители и добавувачите на автомобили, европските резерви на магнезиум стигнуваат до крајот на ноември.
Магнезиумот е клучен материјал за автомобилската индустрија. Металот е една од „состојките“ што се користат за производство на алуминиумски легури, кои се широко користени во автомобилската индустрија, опслужувајќи речиси сè: од панели на каросеријата до блокови на моторот, преку структурни елементи, компоненти за суспензија или резервоари за гориво.
Поради недостаток на магнезиум, може да има потенцијал да затвори цела индустрија кога ќе се комбинира со недостаток на полупроводници.
Зошто недостасува магнезиум?
Со еден збор: Кина. Азискиот гигант обезбедува 85% од магнезиумот што е потребен на глобално ниво. Во Европа, зависноста од „кинескиот“ магнезиум е уште поголема, а азиската земја обезбедува 95% од потребниот магнезиум.
Нарушувањето на снабдувањето со магнезиум, кое трае од септември, се должи на енергетската криза со која Кина се бори во последните месеци, резултат на совршена бура од настани.
Од главните кинески провинции за производство на јаглен кои се погодени од поплави (главната суровина што се користи за електрична енергија во земјата), до повторното зголемување на побарувачката за кинески стоки по затворањето, до сериозни нарушувања на пазарот (како што се контрола на цените). фактори за кризата и нејзиното долго траење.
Додадете на овие внатрешни и надворешни фактори како што се екстремните временски настани, прекумерното потпирање на обновливите извори на енергија за производство на електрична енергија или падот на нивото на производство, и се чини дека на кинеската енергетска криза нема крај.
Последиците се почувствуваа особено во индустријата, која се занимаваше со рационализирање на енергијата, што подразбира привремено затворање на многу фабрики (кои може да се движат од неколку часа дневно до неколку дена во неделата), вклучувајќи ги и оние што ги снабдуваат многу потребните магнезиум од други индустрии, како што е автомобилската.
И сега?
Европската комисија соопшти дека е во разговори со Кина за ублажување на непосредните потреби за магнезиум на континентот, истовремено оценувајќи ги долгорочните решенија за справување и заобиколување на оваа „стратешка зависност“.
Очекувано, цената на магнезиумот „порасна“ и се искачи на повеќе од двојно од ланските 4045 евра за тон. Во Европа резервите на магнезиум се тргуваат по вредности меѓу 8600 евра и нешто повеќе од 12 илјади евра за тон.
Извор: Ројтерс