Светот многу се промени откако оригиналниот Tiguan беше лансиран во 2007 година, бидејќи тотално поинаква е релевантноста на компактниот SUV на Volkswagen за производителот број 1 во Европа.
Од 150.000 произведени единици во својата прва цела година, Tiguan го достигна врвот со 91.000 склопени во 2019 година во неговите четири фабрики низ светот (Кина, Мексико, Германија и Русија), што значи дека ова е убедливо најпродаваниот модел на Volkswagen во светот.
Втората генерација пристигна на пазарот на почетокот на 2016 година и сега е ажурирана со нов преден дизајн (решетка на ладилникот и фарови слични на Touareg) со пософистицирано осветлување (стандардни LED фарови и напредни опционални интелигентни системи за осветлување) и ретуширан заден дел (со името Тигуан во центарот).
Внатре, контролната табла е подобрена благодарение на новата електронска платформа MIB3 која драстично го намали бројот на физички контроли како што видовме кај сите автомобили базирани на платформата MQB од најновата генерација, почнувајќи од Golf.
Претплатете се на нашиот билтен
Исто така, има нови варијанти на мотори, како што е спортската верзија R (со 4-цилиндричен блок од 2,0 литри и 320 КС) и plug-in хибрид - Tiguan eHybrid што служи како мото за овој прв контакт.
Разновидност на инструменти, многу поврзани
Пред да се фокусирате на овој Tiguan eHybrid, најдобро е брзо да погледнете внатре, каде може да има инфозабавен систем со прилично мал екран - 6,5 инчи, прифатлив 8 инчи или поубедлив екран од 9,2 инчи. Повеќето физички контроли сега се наоѓаат на новиот мултифункционален волан, а исто така и околу менувачот.
Има повеќе од еден тип на инструменти, а најнапредниот е 10-инчен Digital Cockpit Pro кој може да се прилагоди во дизајнот и содржината за да одговара на сечии преференции, обезбедувајќи се што треба да се знае за статусот на батеријата, протокот на енергија, потрошувачката, автономијата, итн.
Поврзаните функции се намножија и паметните телефони можат да се интегрираат во системот за комуникација на автомобилот без да висат кабли, за да ја направат кабината поуредна.
Површината на контролната табла има многу материјали со меки допир, иако не се толку убедливи како оние на Golf, а џебовите на вратите имаат постава одвнатре, што ги спречува непријатните звуци од лабавите клучеви што ги таложиме внатре кога Tiguan е во движење. Тоа е квалитетно решение кое дури и некои автомобили од високата класа или премиум го немаат, но не се совпаѓа со поставата на кутијата за ракавици или преградата монтирана на контролната табла, лево од воланот, целосно во сирова пластика на внатре.
Багажникот губи оди под земја
Просторот е доволно за четири лица, додека на третиот средишен патник одзади ќе му пречи обемниот тунел на подот, како што е вообичаено во возилата на Фолксваген кои не се електрични.
Задната врата сега може да се отвора и затвора електрично (опционално), но на овој Tiguan eHynbrid багажниот простор дава 139 литри од својот волумен (476 l наместо 615 l) поради поставеноста на резервоарот за гориво што мораше да го нападне просторот на багажниот простор. да ѝ отстапи место на литиум-јонската батерија (добрата вест е што формата на куќиштето не е попречена од системот на хибридни компоненти).
Приклучниот модул е речиси ист (само електричниот мотор е помоќен за 8 КС) како оној што го користи Golf GTE: бензинскиот турбо мотор од 1,4 литри произведува 150 КС и е поврзан со шестстепен автоматик со двојна спојка. менувач, кој го интегрира и електричниот мотор од 85 kW/115 КС (вкупната моќност на системот е 245 КС и 400 Nm, како кај новиот Golf GTE).
Батеријата со 96 ќелии која доживеа значително зголемување на густината на енергијата од GTE I до GTE II, зголемувајќи го својот капацитет од 8,7 kWh на 13 kWh, овозможува автономија од „а“ 50 km (се уште се хомологирани), процеси во кои Фолксваген стана многу внимателен по скандалот со Дизел во кој беше вклучен.
Поедноставени програми за возење
Од лансирањето на своите први plug-in хибриди, Volkswagen го намали бројот на програми за возење: тука е E-Mode (само електрично движење, се додека има доволно „енергија“ во батеријата) и хибрид што ги комбинира извори на енергија (електричен и мотор со согорување).
Хибридниот режим ги интегрира подрежимите Hold и Charge (претходно независни), така што е можно да се резервира дел од полнењето на батеријата (за градска употреба, на пример, и што може да се прилагоди од возачот во одредено мени) или да се наполни батеријата со мотор бензин.
Управувањето со полнењето на батеријата се врши и со помош на функцијата за предвидување на системот за навигација, која обезбедува топографски и сообраќајни податоци, така што интелигентниот хибриден систем може да ја дозира потрошувачката на енергија на најрационален начин.
Потоа, тука се режимите на возење Eco, Comfort, Sport и Individual, со интервенција во одзивот на управувачот, моторот, менувачот, звукот, климата, контролата на стабилноста и системот за променлива амортизација (DCC).
Постои и режим GTE (Golf е интегриран во режимот Sport) кој може да се вклучи со посебно, полускриено копче десно од рачката на менувачот во централната конзола. Овој режим GTE го користи најдоброто од комбинираните извори на енергија (мотор со согорување и електричен мотор) за да го трансформира Tiguan eHybrid во навистина динамичен SUV. Но, тоа нема ни многу смисла, бидејќи ако возачот стапне на педалот за гас, ќе добие многу сличен одговор од погонскиот систем, кој станува доста бучен и донекаде суров при овој тип на употреба, поткопувајќи ја тишината што е една. од атрибутите ценети од приклучокот за хибриди.
Електрични до 130 km/h
Почетокот секогаш се прави во електричен режим и продолжува вака додека не дојде до посилно забрзување или ако надминете 130 km/h (или батеријата почне да се полни). Се слуша присутен звук кој не доаѓа од електричниот систем, туку дигитално генериран така што пешаците се свесни за присуството на Tiguan eHybrid (во гаражи или дури и во градски сообраќај кога има мал амбиентален шум и до 20 km/h ).
И, како и секогаш, почетното забрзување е моментално и силно (би требало да достигне од 0 до 100 km/h за околу 7,5 секунди и максимална брзина од редот од 205 km/h, исто така овде, проценки во двата случаи). Перформансите за обновување се, како и обично кај plug-in хибридите, уште поимпресивни, благодарение на 400 Nm вртежен момент испорачан „над глава“ (за 20-ти години, за да се избегне прекумерна употреба на енергија).
Држењето на патот е избалансирано и прогресивно, иако се чувствуваат 135 kg додадени од батеријата, особено при посилни странични преноси на маса (т.е. преговарани свиоци при поголеми брзини).
Балансот помеѓу стабилноста и удобноста може да се регулира со режимите на возење на верзиите со променлива амортизација (како онаа што ја возев), но веројатно е добра идеја да се избегнуваат тркала поголеми од 18" (20 инчи е максимумот) и низок профил. гуми кои ќе ја зацврстат суспензијата над она што е разумно.
Она што навистина ве радува се беспрекорните премини помеѓу вклучувањето и исклучувањето на моторот (бензин) и леснотијата на користење со поедноставените режими, покрај одзивот на автоматскиот менувач, кој е помазен отколку кај апликациите со мотори само со согорување.
За некои возачи ќе биде возможно да се движат „на батерии“ неколку дена во неделата (повеќето Европејци патуваат помалку од 50 километри на ден) и оваа автономија може дури и да се продолжи ако поголемиот дел од патувањето се одвива во застанување и одење. во кој случај е поинтензивно враќањето на енергијата (дури може да го завршите патувањето со повеќе батерија отколку кога започнало).
Во пракса
Во овој тест направив урбана рута од 31 km при што моторот беше исклучен на 26 km (84% од растојанието), што доведе до просечна потрошувачка од 2,3 l/100 km и 19,1 kWh/100 km и на крајот , електричниот досег беше 16 km (26+16, блиску до ветените електрични 50 km).
Во подолгиот втор круг (59 km), кој вклучуваше дел од автопатот, Tiguan eHybrid користеше повеќе бензин (3,1 l/100 km) и помалку батерија (15,6 kWh/100 km), исто така поради фактот што тој беше празен пред крајот на курсот.
Бидејќи засега нема официјални податоци, можеме само да ги екстраполираме бројките на Golf GTE и да пресметаме официјална просечна потрошувачка од 2,3 l/100 km (1,7 кај Golf GTE). Но, се разбира, на долги патувања, кога ќе го надминеме електричниот опсег и кога ќе се потроши батеријата, потрошувачката на бензин најверојатно ќе достигне двоцифрени просеци, надополнети со тежината на автомобилот (околу 1,8 t).
Еден збор за (малку) заинтересирани за компактен SUV 4×4. Tiguan eHybrid нема да им одговара бидејќи се влече само од предните тркала (како и Mercedes-Benz GLA 250e), и треба да се сврти кон други опции како Toyota RAV4 PHEV, BMW X1 xDrive25e или Peugeot 3008 Hybrid4. кои додаваат влечна електрична задна страна.
Технички спецификации
| Volkswagen Tiguan eHybrid | |
|---|---|
| МОТОР | |
| Архитектура | 4 цилиндри во линија |
| Позиционирање | Преден крст |
| Капацитет | 1395 cm3 |
| Дистрибуција | DOHC, 4 вентили/цил., 16 вентили |
| Храна | Повреда директен, турбо |
| моќ | 150 КС помеѓу 5000-6000 вртежи во минута |
| Бинарни | 250 Nm помеѓу 1550-3500 вртежи во минута |
| ЕЛЕКТРИЧЕН МОТОР | |
| моќ | 115 КС (85 kW) |
| Бинарни | 330 Nm |
| МАКСИМАЛЕН КОМБИНИРАН ПРИНОС | |
| Максимална комбинирана моќност | 245 КС |
| Максимално комбинирано бинарно | 400 Nm |
| ТАПАПАНИ | |
| Хемија | јони на литиум |
| клетките | 96 |
| Капацитет | 13 kWh |
| Се вчитува | 2,3 kW: 5h; 3,6 kW: 3h40min |
| СТРИМ | |
| Влечење | Напред |
| Менувачка кутија | 6-брзински автоматски, двојна спојка |
| Шасија | |
| Суспензија | ФР: Независен Мекферсон; ТР: Независна повеќекрака |
| сопирачки | FR: Вентилирани дискови; ТР: Цврсти дискови |
| Насока / Се врти зад воланот | Електрична помош/2.7 |
| Димензии и способности | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 4,509 m x 1,839 m x 1,665 m |
| Помеѓу оските | 2.678 м |
| багажникот | 476 l |
| Депозит | 40 л |
| Тежина | 1805 kg* |
| Рати, потрошувачки, емисии | |
| Максимална брзина | 205 km/h* |
| 0-100 km/h | 7,5 с* |
| мешана потрошувачка | 2,3 l/100 km* |
| Емисии на CO2 | 55 g/km* |
*Проценети вредности