Две години откако тестиравме Volkswagen Arteon на ниво на опрема Elegance и со 2.0 TDI од 150 КС, повторно се најдовме со Arteon со истите карактеристики.
Сепак, помеѓу тој тест и овој нов тест, Arteon беше (неодамнешна) цел на рестилирање и ажурирање, односно, покрај ревидираниот изглед, се претставува со повеќе технологија и најнова еволуција на моторот. 2.0 TDI што видовме како дебитираше со новиот Golf.
Дали ова ажурирање ги засили аргументите на Volkswagen дека има намера да „спушти нога“ на премиум предлозите? Во следните редови ви го даваме одговорот.
како себе си
Областа каде што реновирањето на Артеон беше можеби најдискретно беше естетиката. Точно е дека Arteon доби нови тркала, браници и стана возможно да се прошири светлечкиот потпис низ целата ширина на решетката, но тоа се промени кои ќе ги забележат само највнимателните, бидејќи сè останато останува исто.
Претплатете се на нашиот билтен
И, за волја на вистината, фала богу. Лично сметам дека, особено напред, Arteon има силна личност, пријатно различен од Passat (а исто така визуелно поагресивен) додека ја одржува присебноста типична за марката.
Дополнително, неговите линии предизвикуваат одредена спортска природа што гарантира дека Arteon не должи ништо на премиум предлозите на сегментот кога станува збор за способноста за привлекување внимание.
Вообичаен квалитет, ергономија... не баш
Во внатрешноста на Volkswagen Arteon едно нешто брзо се гледа: просторот не недостасува. Придобивките од платформата MQB продолжуваат да се чувствуваат и без разлика дали на предните или задните седишта, речиси и да нема простор на германскиот модел.
Кога сме веќе кај просторот, со капацитет од 563 литри, багажниот простор е доволен (и повеќе) за превоз на куферите на четворица возрасни, а петтата врата (задното стакло е исто така дел од вратата на багажниот простор) му нуди на Arteon пријатна разноврсност без ако мора да се откажеш од стилот.
Ако овие карактеристики останаа непроменети со рестилирањето, не може да се каже истото за останатиот дел од ентериерот, кој исто така беше подложен на некои промени, повидливи од оние што ги гледаме однадвор и исто така со поголемо влијание врз интеракцијата со моделот.
За почеток, редизајнираната централна конзола му даде на ентериерот на Arteon малку попрепознатлив стил од оној на Passat, придонесувајќи за поголема разлика помеѓу двата модели.
Други иновации, како што е усвојувањето на системот MIB3 и фактот дека дигиталната табла со инструменти сега е стандардна, се исто така сами по себе подобрувања во однос на Arteon што досега го знаевме.
Ако во овие фактори реновирањето на Arteon донесе вистински подобрувања, од друга страна, усвојувањето на дигитални контроли за климатизација и новиот мултифункционален волан, предизвикуваат сомнеж за неговите реални придобивки. Ако е непобитно дека во естетското поглавје и двете му носат додадена вредност на Arteon (а воланот има дури и многу добар стисок), истото не може да се каже и во поглавјето за употребливост и ергономија.
Контролата на климата чувствителна на допир ве принудува да го тргнете погледот настрана почесто и подолго отколку што би сакале (во споредба со претходно), а на контролите за новиот повеќефункционален волан им треба малку време за да се навикнете да ги користите без грешки. А сепак понекогаш ни „изиграваат“, предизвикувајќи нè да отидеме до менито на дигиталната контролна табла што не беше она што го сакавме.
Естетски привлечните, дигиталните контроли на климата бараат малку да се навикнете.
Конечно, квалитетот на склопувањето и материјалите се чини дека останаа непроменети (и за среќа). Првиот осигурува дека дури и на најразградените подови нема да слушаме поплаки за пластика, а вториот осигурува дека голем дел од кабината е обложен со пластика што е пријатна на допир и на око.
стар познаник
Случајно, неодамна има неколку автомобили опремени со 2.0 TDI од 150 КС што ги тестирав (покрај Arteon возев и Skoda Superb и SEAT Tarraco) и вистината е дека колку повеќе километри поминувам зад воланот коли со овој мотор, толку повеќе го ценам.
Моќниот q.b., ова овозможува да се комбинираат потрошувачката и перформансите на многу интересен начин, обезбедувајќи, во случајот на Volkswagen Arteon, долги километри со големи брзини без да се грижите премногу за потрошувачката или посетата на бензинските пумпи.
Овде, во комбинација со DSG менувач со седум размери (брз и мазен, како што е норма за овие менувачи на групацијата Фолксваген), овој мотор доста добро „се поврзува“ со патниот карактер на Arteon.
Да ви дадам идеја, на автопат со стабилизирана брзина од околу 120 km/h, дури видов дека вградениот компјутер покажува просечни вредности помеѓу 4,5 и 4,8 l/100 km и најавува опсег од повеќе од 1000 km.
На мешана рута, која ги опфаќа градот, автопатот и националните патишта, просекот патуваше помеѓу 5 и 5,5 l/100 km, надминувајќи шест литри само кога решив поинтензивно да ги истражам динамичките способности на Arteon.
Кога веќе зборуваме, иако Volkswagen Arteon не е толку интерактивен и забавен како BMW 420d Gran Coupé или Alfa Romeo Giulia (и двете со погон на задните тркала), ова не е ништо што треба да се должи, на пример, на добро воспитаниот Peugeot 508 и зад воланот е повозбудлив од Toyota Camry.
На овој начин, неговото однесување се води, пред сè, од предвидливоста, безбедноста и стабилноста, што го прави автентичен „крусер“ наменет за долги патеки на автопат, место каде што се истакнува неговата удобност при возење.
Дали автомобилот е погоден за мене?
Добро изграден и со пријатно поизразен и динамичен изглед од попознатиот Passat, Volkswagen Arteon е наменет за оние кои сакаат повеќе стил, но исто така не се без нивоа на практичност и разновидност во попознатата употреба.
Уште повеќе, тој е сè уште удобно и, кога е поврзан со овој 2.0 TDI од 150 КС, многу економичен.
Повеќе од засилување на своите аргументи (кои веќе му недостасуваа), ова реновирање му донесе на Arteon секогаш добредојдено ажурирање, особено во сè поважното технолошко поглавје.