Ажурирање на Mazda CX-30 донесе со себе усвојување на 24 V благ хибриден систем, кој ветува помали емисии (официјално намалени од 141 g/km на 134 g/km). Сепак, останува необичниот, во денешно време, атмосферски бензински мотор, кој се преименува во e-Skyactiv G (го доби префиксот „e-“), алудирајќи на неговата (срамежлива) електрификација.
Кога станува збор за погонските единици, Mazda продолжува да поставува свое темпо. Додека повеќето производители се обложуваат и продолжуваат да се обложуваат на намалување и турбо мотори, јапонската марка останува верна на атмосферските мотори со капацитет за „правење“.
Во случајот на овој CX-30, тоа значи атмосферски 2,0 l четирицилиндричен во линија, овде со 150 КС - истите спецификации како CX-30 Skyactiv G што Фернандо Гомес го тестираше пред некое време - во комбинација со одличниот прирачник менувач . Дали благиот хибриден систем донесе додадена вредност?
Исто
Веќе наш „стар познаник“, Mazda CX-30 ги задржува недопрени сите свои признати квалитети. Внатрешноста е извонредно робусна, материјалите се претежно на исто ниво во однос на пријатноста со оние од премиум предлозите и критичка ергономија (ротационата контрола за навигација низ менијата на инфозабавниот систем, чиј екран без допир е плус. вреди).
На полето на вселување, и покрај тоа што не е репер, CX-30 има аргументи да се наметне како најпознатиот предлог на Mazda во сегментот C. Багажниот простор со капацитет од 430 литри добро одговара на семејните потреби и просторот зад е повеќе од Тоа е доволно за двајца возрасни да патуваат удобно.
Внатрешноста се карактеризира со присебност и општ квалитет.
Динамика доказ за критика
Како и внатрешноста, динамичното управување на Mazda CX-30 продолжува да заслужува пофалби. Управувањето е прецизно и директно, а CX-30 му дава на возачот претпоставена агилност и извонредни нивоа на контрола, прогресивност и прецизност кои го прават возењето лесно и, пред сè, многу пријатно.
Односот помеѓу удобноста и управувањето е добро обезбеден со суспензијата која знае како да има корист и на двете без да им наштети на ниту една од нив, а чувството на контролите не потсетува зошто јапонските модели често се фалат на ова поле: сè е прецизно, подмачкано и има механичко чувство кое, во ерата на дигитализација, почнуваме да ни недостасува.
Багажникот од 430 литри не е репер, но е доволно.
Што се однесува до моторот, морам да признаам дека додавањето на благ хибриден систем ќе остане незабележано од огромното мнозинство на возачи (освен ако не почнат да „копаат“ во менијата на системот за инфозабава). Мазниот и прогресивен, овој 2.0 e-Skyactiv G нè потсетува на причините зошто атмосферските мотори беа, долги години, „кралевите“.
150 КС се појавуваат на 6000 вртежи во минута, а вртежниот момент од 213 Nm се појавува на 4000 вртежи во минута - многу повисок отколку кај повообичаените турбо мотори - предизвикувајќи нè на крајот да ги „растегнеме“ повеќе (долгите) соодносите на шесте брзини на рачниот менувач што сакате да активирате (ударот е краток, а допирот пријатен). Сето ова од самиот почеток би било „рецепт“ за голема потрошувачка, но не само што e-Skyactiv G е ограничен во апетитот, туку придобивките од благиот хибриден систем го прават тоа уште поочигледно.
На пат, долгите соодноси и системот за деактивирање на цилиндрите ни овозможуваат во просек да достигнеме помеѓу 4,9 и 5,2 l/100 km. Во градовите, благиот хибриден систем е повикан да интервенира почесто, помагајќи да се намали работата на моторот при забрзувања и палење.
Благодарение на системот, регистрирав потрошувачка во градовите што не надминуваа 7,5 до 8 l/100 km - приближно половина литар помалку отколку во Mazda CX-30 со истиот мотор без благ хибриден систем.
Најдете го вашиот следен автомобил:
Благиот хибриден систем се состои од електричен мотор-генератор, управуван со ремен, во 24-V литиум-јонска батерија, способна да поврати енергија кога возилото е во забавување. Не само што му помага на топлинскиот мотор за време на стартувањето, туку и обезбедува оптимизирано функционирање на системот за запирање-поаѓање, со што се намалува потрошувачката и емисиите.Дали е тоа вистинскиот автомобил за вас?
Не е благиот хибриден систем кој драстично ќе ја трансформира Mazda CX-30 како што е предложено. Она што го прави овој е да ги зајакне аргументите на моделот на кој не му недостасуваа.
Со поголем фокус на стилот отколку на разновидноста, извонреден квалитет и мотор кој потсетува дека согорувањето сè уште има свои аргументи, Mazda CX-30 продолжува да се истакнува како предлог што треба да го земе предвид секој што бара модел со квалитет на исто ниво. со таканаречените премиум предлози, ја цени посебната и елегантна естетика (без „врескање“) и не се откажува од едно од најинтересните возачки искуства во сегментот.