По една година „физичко отсуство“, Web Summit се враќа во градот Лисабон и не го пропуштивме повикот. Меѓу многуте теми за кои се разговараше, не недостигаа и оние поврзани со мобилноста и автомобилот, а посебно се споменуваше автономното возење.
Сепак, очекувањето и ветувањето за 100% автономни автомобили за „утре“, отстапува место за многу пореален пристап кон неговото спроведување.
Нешто што беше многу очигледно на конференцијата „Како да го направиме сонот за автономно возило реалност? (Како можеме да го направиме сонот за самоуправување реалност?) со Стен Боланд, ко-основач и извршен директор на најголемата европска софтверска компанија за самоуправување, Five.
Изненадувачки, Боланд започна со потсетување дека системите за автономно возење се „склони кон грешки“ и затоа е неопходно да се „обучат“ да се соочат со најразновидните сценарија и сложеното опкружување на патиштата.
Во „реалниот свет“ е потешко
Според мислењето на извршниот директор на Five, главната причина за одредено „забавување“ во еволуцијата на овие системи беше тешкотијата да се натераат да работат „во реалниот свет“. Овие системи, според Боланд, функционираат совршено во контролирана средина, но за да работат подеднакво добро на хаотичните патишта во „реалниот свет“ бара повеќе работа.Каква работа? Овој „тренинг“ за подготовка на системи за автономно возење за соочување со што е можно повеќе сценарија.
„Растечките болки“ на овие системи веќе ја наведоа индустријата да се прилагоди. Ако во 2016 година, на врвот на идејата за автономно возење, се зборуваше за „само-возење“ („Само-возење“), сега компаниите претпочитаат да го користат терминот „Автоматско возење“ („Автоматско возење“) .
Во првиот концепт, автомобилот е навистина автономен и сам вози, при што возачот е обичен патник; во вториот и сегашен концепт, возачот има поактивна улога, при што автомобилот ја презема целосната контрола над возењето само во многу специфични сценарија (на пример, на автопат).
Тестирајте многу или тестирајте добро?
И покрај пореалниот пристап кон автономното возење, извршниот директор на Five продолжува да има доверба во системите што му дозволуваат на автомобилот да „вози сам“, давајќи како пример за потенцијалот на оваа технологија системи како што се адаптивниот темпомат или помошникот за одржување во автомобилот.кочија.
И двата системи се сè пораспространети, имаат обожаватели (клиенти кои сакаат да платат повеќе за да ги имаат) и веќе се способни да надминат некои предизвици/проблеми со кои може да се соочат.
Во однос на системите за целосно автономно возење, Боланд потсети дека повеќе од покривање на многу илјадници (или милиони) километри на тестови, важно е овие системи да бидат ставени на тест во најразновидните сценарија.
Со други зборови, нема смисла да се тестира 100% автономен автомобил на истата рута, ако практично нема сообраќај и е претежно составен од правци со добра видливост, дури и ако на тестовите се акумулираат илјадници километри.
За споредба, многу поисплатливо е да се тестираат овие системи среде сообраќај, каде што ќе треба да се соочат со бројни проблеми.
Соработката е клучна
Признавајќи дека има значителен дел од јавноста подготвена да плати за да ги искористи предностите на автоматизираните системи за возење, Стен Боланд потсети дека во овој момент е клучно технолошките компании и производителите на автомобили да соработуваат ако целта е овие системи да продолжат да се развиваат .
Според него, знаењето на автомобилските компании (без разлика дали во производствените процеси или во безбедносните тестови) е од клучно значење за компаниите во технолошката област да продолжат да ги развиваат овие системи на вистински начин.
Поради оваа причина, Боланд ја посочува соработката како нешто клучно за двата сектора, во овој момент во кој „технолошките компании сакаат да бидат автомобилски компании и обратно“.
Престанете да возите? Не навистина
Конечно, на прашањето дали растот на системите за автономно возење може да ги наведе луѓето да престанат да возат, Стен Боланд даде одговор достоен за трошка: не, бидејќи возењето е многу забавно.
И покрај ова, тој признава дека некои луѓе може да бидат наведени да ја абдицираат дозволата, но само во малку далечна иднина, бидејќи дотогаш е неопходно „да се тестира многу повеќе од „нормално“ за да се осигура дека прашањата со безбедноста на автономното возење сите се уверени“.