Во ера кога аркадите сè уште можеа да им конкурираат на конзолите и кога мобилниот телефон беше нешто повеќе од фатаморгана, последното нешто што очекувавте да го најдете во автомобилот беше екран на допир. Сепак, ова беше токму една од главните точки на интерес на Буик Ривиера.
Но, како екран осетлив на допир заврши на автомобил во 1980-тите? Сè започна во ноември 1980 година кога менаџерите на Buick одлучија дека во средината на деценијата сакаат да понудат модел опремен со најдобрата технологија што може да ја понуди.
Во исто време, во фабриката на Delco Systems во Калифорнија, се развиваше екран осетлив на допир, специјално дизајниран за употреба во автомобили. Свесен за намерите на Buick, Delco Systems на почетокот на 1981 година презентираше прототип на системот пред директорите на GM (сопственикот на Buick), а останатото е историја.
Во 1983 година беа дефинирани спецификациите на системот; и во 1984 година GM го инсталираше во 100 Buick Riviera кои беа испорачани до дилерите на брендот за да ги слушнат реакциите на јавноста за таквата иновативна технологија.
(Многу) комплетен систем
Реакциите, претпоставуваме, ќе беа позитивни. Толку позитивно што во 1986 година шестата генерација на Buick Riviera ја донесе со себе оваа технологија која изгледаше како директно излезена од научно-фантастичен филм.
Наречен Графички контролен центар (GCC), системот што го опреми северноамериканскиот модел имаше мал црн екран со зелени букви од 5 инчи и користеше технологија на катодни зраци. Со меморија од 32 илјади зборови, тој понуди многу од функциите до кои може да се пристапи на модерен екран на допир.
Климатизација? Се контролираше на тој екран. Радио? Очигледно тука ја избравме музиката што ја слушаме. Вграден компјутер? Исто така, на тој екран го консултиравме.
Buick Riviera што имаше екран на допир.
Системот беше толку напреден за тоа време што имаше дури и еден вид „ембрион“ на системот за навигација. Не ни го покажуваше патот, но доколку на почетокот на патувањето го внесевме растојанието што требаше да го поминеме и проценетото време на патување, системот по пат ќе не информираше колку растојание и време останува додека не стигнеме до дестинација.
Дополнително на ова, достапно беше предупредување за брзо возење и комплетен сет на мерачи за да не информираат за состојбата на автомобилот. Со извонредна реакција (во некои аспекти, подобра од онаа на некои сегашни системи), тој екран имаше и шест копчиња за кратенки, сè за да се олесни неговото користење.
Далеку „пред своето време“, овој систем беше усвоен и од Buick Reatta (произведен помеѓу 1988 и 1989 година) и дури помина низ еволуција - Центарот за визуелни информации - што го користеше Oldsmobile Toronado.
Сепак, јавноста не изгледаше целосно убедена во оваа технологија и затоа GM одлучи да се откаже од системот кој, околу 30 години подоцна (и со потребните еволуции), стана „задолжителен“ во практично сите автомобили.