Силно погодени од нафтената криза во 1973 година, САД во остатокот од деценијата се впуштија во немилосрдна потрага по решенија кои не само што ќе ги направат автомобилите поекономични, туку дури и ќе се откажат од фосилните горива целосно, и токму во овој контекст Рено 12 „вкрсти“ со НАСА.
Пазар во САД, Галскиот модел беше еден од оние кои беа избрани да бидат дел од проектот ЕРДА на НАСА, проект преку кој агенцијата одговорна за одведување на човекот на Месечината неколку години претходно се обиде да ја открие комерцијалната исплатливост на електричните и хибридните модели.
За таа цел, „северноамериканскиот“ Renault 12 (лесно препознатлив благодарение на неговите двојни фарови и поголемите браници) беше трансформиран во 100% електричен модел од компанијата „EVA“ (Electric Vehicle Associates).
Основана во 1974 година во американската сојузна држава Охајо, оваа компанија беше посветена на трансформација на модели со мотори со согорување во електрични автомобили, со поддршка на Министерството за енергетика на САД, кое, како што ви кажавме, сакаше да открие дали имаат електрични автомобили „нозе за одење“.
Метрото ЕВА
Без да биде официјално развиен од Renault, електрифицираниот 12 го смени своето име, станувајќи познат како EVA Metro. Опремен со 19 6-волтни оловно-киселински батерии под хаубата и во багажникот, EVA Metro тежеше 500 kg повеќе од Renault 12, а вагата тежеше тогаш значителни 1429 kg.
За да ја придвижи целата оваа маса, EVA го опреми 12 (за жал, Метрото) со електричен мотор од 13 КС што му овозможи да достигне скромни 90 km/h максимална брзина и да забрза до 50 km/h за 12 секунди. Преносот беше задолжен за тристепен автоматски менувач.
Што се однесува до автономијата, таа ја одразуваше технологијата достапна во тоа време. Со целосно полнење (што траеше околу шест часа на штекер од 220 V) метрото EVA можеше да патува помеѓу 65 и 100 km.
И ако мислевте дека изнајмувањето на батериите за електричните автомобили на Рено е „досадно“, треба да знаете дека на батериите на овој електричен автомобил Renault 12 им треба редовно додавање дестилирана вода како мерка за одржување.
Тестовите
Друг доказ за извонредната еволуција на електричните автомобили во последниве години е рекордот за доверливост на метрото ЕВА во тестовите на НАСА (чии резултати може да се погледнат овде).
Ставен на тест во 1975 и 1976 година (со нови и користени мотори и батерија), EVA Metro почна да импресионира на тестовите за автономија: со постојана брзина од 40 km/h помина 91 km, кога брзината се искачи на 56 km. /h неговата автономија беше 57 km и дури и со фиксиран брзинометар на 85 km/h можеше да помине 45 km.
Не заборавајте дека сето ова е постигнато пред модерните литиум-јонски батерии и регенеративните системи за сопирање. Сепак, на полето на доверливост работите не одеа толку добро.
Севкупно, за време на тестовите беше неопходно четири пати да се смени моторот на метрото ЕВА. И покрај тоа, беше можно да се види дека архаичните 6 волти оловно-киселински батерии ќе можат да издржат 45.000 километри, што е повторно значителна количина со оглед на тоа што бевме во 1970-тите.
И покрај позитивниот биланс на тестовите, метрото ЕВА никогаш не беше масовно произведено. Вкупно се произведени само седум единици (продадени на поединци, компании или донирани на универзитети) а само два се познати. Едниот е во Канада, а другиот во САД, обновен.