За време на последниот салон за автомобили во Женева, Питер Мертенс, директорот за истражување и развој на Audi, во изјави за печатот, стави до знаење дека не само што Audi R8 (многу веројатно) нема да има наследник, туку и сегашниот Audi A8 ќе биде последниот модел на марката што ќе дојде опремен со 12-цилиндричен мотор.
Нема да имаме 12 цилиндри засекогаш. Има клиенти кои навистина го сакаат 12-цилиндарот, се задоволни со него и ќе го имаат. Но, ова ќе биде вашата последна инсталација.
Ова значи дека на W12 - кој е со A8 од неговата прва генерација - ќе има уште неколку години живот, до крајот на комерцијалната кариера на сегашната генерација. Но, по оваа генерација, W12 ќе исчезне од каталозите на брендот.
Тоа ќе биде крај на W12 кај Audi, но не и крај на самиот мотор. Ова ќе продолжи да биде постојано присуство во Bentley - британската марка е единствена одговорна, од 2017 година, за континуираниот развој на овој мотор - бидејќи неговите клиенти, во одредени делови од светот, продолжуваат да го фаворизираат бројот на цилиндри во овој мотор, во споредба со другите опции.
Како што објавивме неодамна, Audi R8 исто така нема планиран наследник. Но, крајот на неговата комерцијална кариера ќе значи и крај на неговиот славен V10 во марката. Моторот кој дојде да опреми некои S и RS модели на марката, веќе нема смисла кога, во моментот, постои разноврсна и моќна 4.0 V8 twin turbo за оваа задача.
Ќе „паднат“ повеќе мотори
Питер Мертенс - еден од архитектите, во неговата претходна улога, на драматичното поедноставување на платформите и моторите во Volvo - вели дека повеќе мотори најверојатно ќе „паднат“ во групацијата Фолксваген во наредните години. Но зошто?
Од две причини, во суштина. Првиот е зголемениот фокус на електрификацијата, што не принудува да ја намалиме дисперзијата на ресурсите што се применуваат на конвенционалните мотори. Вториот е поврзан со WLTP, односно новиот циклус на сертификација на потрошувачката и емисиите што става поголем акцент на реалните услови на возење и значително ја зголемува работата на градителите во овој процес.
Размислете за сите комбинации на моторот и менувачот што треба да се хомологираат. Навистина е многу работа што ја имаме.
Искуството на Мертенс во Volvo ќе биде вредно во Audi. мораме да поедноставиме : или намалување на бројот на достапни мотори или намалување на бројот на можни комбинации помеѓу мотори и менувачи. Процес од кој ниту еден бренд нема да биде имун.