Во 2018 година актуелната шпанска влада, предводена од премиерот Педро Санчез, ги објави своите намери да ги либерализира сите автопати со патарини чии приватни концесии не беа обновени.
Истата година, на 1 декември, Autopista del Norte, AP-1, преку патарините на делот Бургос и Армињон - околу 84 километри - беа подигнати. Дотогаш, приватната концесија на Itínere, која не беше обновена, ќе го направи AP-1 првиот шпански автопат кој се промени од приватен во јавно управување.
Оттогаш, неколку автопати со наплата станаа јавни и бесплатни. Само годинава се додадени 640 километри, меѓу кои и четирите автопати кои од денеска, 1 септември, исто така повеќе не се платени. Вкупно, од почетокот на овој процес, 1029 километри автопати веќе немаат патарина.
Денес на ред дојде АП-2 (Сарагоса-Барселона (врска со АП-7)) — еден од најскапите автопати во Шпанија, со цена од 0,15 евра/км, досега управуван од Абертис — пар делниците на АП-7 (Монмело-Ел Папиол (Барселона); Тарагона-Ла Јонкера (Жирона)), Ц-32 (Лорет де Мар-Барселона) и Ц-33 (Сиутат Комтал-Монмело) веќе немаат патарина .
Со C-32 и C-33, сепак, ќе управува Каталонскиот генералитат (Генералитетот на Каталонија).
Бесплатно, но до кога?
Иако овие делови сега се бесплатни, исто така е точно дека може да се платат многу наскоро.
Шпанската влада со месеци подготвува нови даночни решенија, во рамките на својот План за закрепнување (еквивалент на нашиот План за закрепнување и отпорност), кои ќе го преиспитаат оданочувањето на различни аспекти поврзани со користењето на автомобилот, земајќи ја предвид премисата „ тие што загадуваат плаќаат“ и, секако, тука спаѓа и користењето на автопатиштата и експресните патишта.
Анализата на шпанската влада на нејзината автопатска мрежа, спроведена од Министерството за транспорт, покажа дека само 8% се наплатувале, а останатите 92% одговараат на автопатите со слободен пристап.
Во иднина, поблиску отколку далечно, ова сценарио треба да се смени, па дури и да не имплицира враќање на физичките патарини, може да имплицира создавање нов данок, исто така државата да може да го финансира одржувањето и зачувувањето на овие патишта.
Вреди да се запамети дека Шпанија ја има најголемата мрежа на автопати и експресни патишта во Европа (над 17 илјади километри), но и таму се плаќа помалку.
Извор: Digital Economy, El Economista.