Веста ја објавува Agência Lusa, откривајќи дека Владата на Антонио Коста штотуку одобрила, на Советот на министри овој четврток, зголемување на параметрите што ја регулираат примената на класите 1 и 2, односно вредностите за плаќање. во патарините.
Според информациите објавени од извршната власт, максималната висина на хаубата, измерена вертикално на предната оска, за целите на плаќање за класа 1, оди од сегашните 1,10 m до 1,30 m.
Во исто време, максималната дозволена тежина (бруто тежина) за плаќање на најниската сума на националните автопати сега е 2300 кг вклучително, без оглед на бројот на седишта.
Меѓутоа, за да се примени пониската вредност, неопходно е возилата да се усогласат со „ЕУРО 6 еколошкиот стандард за емисии на автомобили“.
Уредба-закон одобрен од Советот на министриДипломата ја прилагодува националната регулаторна рамка на европското законодавство за безбедност на патиштата и еколошка одржливост на транспортот, промовирајќи доследност во третманот што им се дава на корисниците на автопатот“.
Одлуката ги исполнува желбите на индустријата
Треба да се потсети дека измената на статутот со кој се прилагодуваат класите на возила 1 и 2, заради примена на тарифи за патарина по километар автопат, беше барање кое долго време го изразуваа производителите и увозниците на автомобили кои работат на португалскиот пазар.
Меѓу најслушаните гласови беше оној на француската PSA, сопственик на марките Citroën, Peugeot, DS и Opel, со фабрика во Мангвалде. Место каде што, всушност, неодамна направи важна инвестиција, за да може да ги произведува новите лесни комерцијални возила и MPV, Citroën Berlingo, Peugeot Partner, Peugeot Rifter и Opel Combo.
Меѓутоа, бидејќи возилата, кои се гранки од истата база со кодното име K9, се високи повеќе од 1,10 m во пределот на предната оска, ризикуваа да платат патарина од класа 2. Она што, тогаш предупредија неколку агенти на компанијата, на крајот ќе доведе до остар пад на очекуваната продажба, доведувајќи ја во прашање одржливоста на фабриката, со можно преместување на производството во Шпанија. И природното намалување на бројот на работни места во Мангвалде.
Со одлуката што сега ја донесе португалската влада, не само едно од барањата на секторот е заштитено, туку и овие работни места од самиот почеток.