Во време кога сегашниот систем на примена на класи на патарини почнува да регистрира се повеќе протести од производителите на автомобили, социјалистичката влада, предводена од Антонио Коста, одлучува да направи чекор кон она што го тврди индустријата. кој го брани поставувањето на класите на патарина според аспекти како што е тежината на возилото.
Исто така, со оваа цел, и откако ќе го има во рака извештајот на работната група задолжена за преоценување на прашањето за стапките на патарините, Владата сега има намера да продолжи со ревизија на договорот за концесија на автопатот со Бриса. Со, меѓу другите цели, да се дебатира токму за менување на сегашните претпоставки кои ја регулираат примената на таксите за патарина.
Точка Ј од испраќање бр.3065/2018 објавена во Службен весник од 26.03.2018 г.Условите за имплементација на предлозите на неформалната работна група за „Можна ревизија на системот за класификација на лесни возила (класа 1 и 2) за примена на таксите за патарина“, кои имаат за цел да го приспособат сегашниот режим на техничките и регулаторни случувања на автомобилскиот пазар
Што се однесува до комисијата задолжена за повторно преговарање за патарините, таа ќе биде предводена од Марија Ана Соарес Загало, шефица на тимот што ги следи Јавно-приватните партнерства (ЈПП), а ќе има за своја мисија, покрај „можната преглед на системот за патарина, „проценка на договорните правила во врска со проширувањата“, „алтернативни инвестиции од поголема близина“, „враќање на придонесите кои веќе ги платил Концедентот за проекти чија реализација сè уште не е започната, ниту се очекува да започне“ , и „истражување на можностите за добивање придобивки од ефикасноста во договорниот однос“.
Покрај договорот со Бриса, Владата има намера да преговара и за договорите на поранешниот СКУТ, потпишани од претходната влада на Педро Пасос Коељо.
СЛЕДЕТЕ НЕ НА ЈУТУБ Претплатете се на нашиот канал
Бриса прифаќа промени, но сака компензација
Соочена со владините намери, Бриса веќе гарантираше, во изјави за економскиот весник Еко, достапност за преглед на договорот што е во сила во моментов. Сè додека, нагласи тој, е можно да се „обезбеди економска и финансиска рамнотежа“.
Без да потврди или негира постоење на какви било контакти од страна на Владата во врска со ова, портпаролот на концесионерот исто така изјави дека „Бриса има принцип да не поттикнува шпекулации, за да ги зачува условите за нормален преговарачки процес“.
Сепак, треба да се запомни дека Владата веќе двапати преговараше за договорот за концесија во блиското минато: еднаш во 2004 година и уште еднаш во 2008 година. Отсекогаш наоѓајќи, велат од компанијата, соодветната достапност на делот на Бриса, која разбира дека „ревизиите на договорот за концесија се нормални“.
Случајот PSA
Има многу причини за спор од страна на производителите на автомобили, прашањето за патарините и начинот на кој се применуваат различните класи на возилата што кружат на националните автопати беше пронајден во февруари минатата година од автомобилската групација PSA. Денес, на чело со Португалецот Карлос Таварес, има производствена единица во Мангвалде, од која од октомври ќе излезе нова генерација на лесни возила.
Овие нови предлози за слободно време, или MPV - Citroën Berlingo, Peugeot Rifter и Opel Combo -, ќе треба да плаќаат класа 2 на патарините, само и само затоа што имаат висина на предната оска малку над 1,10 m, граница за плаќање класа 1.
Предните делови на автомобилите се зголемуваат, не само поради поголемиот апетит на пазарот за теренци, туку и поради безбедносните прашања поврзани со заштитните системи во случај на судир со пешаци.
Во тоа време, Таварес дури и постави еден вид ултиматум до португалската влада, предупредувајќи дека „инвестицијата на PES во Мангуалде“ е „загрозена, на среден рок“, доколку не се направат промени во класите на патарините.
20 илјади возила во ризик, само во ПСА
Според Dinheiro Vivo, групацијата PSA предвиде годишно производство од 100.000 единици на новите модели Citroën Berlingo, Peugeot Rifter и Opel Combo во фабриката во Мангвалде во 2019 година.
Од кои 20 отсто се наменети за португалскиот пазар, односно постои ризик производството да се намали за 20 илјади возила, бидејќи на продажбата негативно ќе влијае актуелниот систем на патарини.