Анахроничниот систем за класификација на возила за патарини во Португалија предизвикува уште еднаш проблеми. И овој пат, со посериозни последици од комерцијалната кариера на модел на нашиот пазар. Фабриката на PSA во Мангвалде, каде што се произведуваат Citroën Berlingo и Peugeot Partner, е во опасност нејзиното производство да се пресели во друга земја на среден рок.
Новиот Citroën Berlingo и Peugeot Partner - проект K9 - ќе бидат познати на следниот салон во Женева и, според изјавите на генералниот директор на групацијата PSA во Португалија, Алфредо Амарал, ќе биде класифициран како класа 2, според важечкиот закон.
Сериозен проблем за фабриката Мангвалде, бидејќи од 100.000 единици планирани да се произведат во 2019 година, 20.000 ќе бидат наменети за Португалија, односно 1/5 од производството. Но, со оглед на тоа што се смета за класа 2, не вреди ниту да се продава новиот модел во земјата.
Ова ја доведува во прашање не само инвестицијата од 50 милиони евра што ја доби фабриката PSA во Мангвалде за да ја подготви производната линија за новиот модел, туку и среднорочната одржливост на трета смена на производството. Ова ќе почне да работи во април, обезбедувајќи производство на синџирите Берлинго и Партнер, а ќе заврши во октомври, без континуитет за новиот модел, пласирајќи повеќе од 200 работни места во ризик.
Случајот Opel Mokka
Класите на патарина можат да бидат одлучувачки за успехот на модел во Португалија. Можеби најамблематичен случај е оној на Opel Mokka, компактниот кросовер на германската марка. Тој е еден од најпродаваните модели во својата класа на европскиот пазар, но во Португалија практично не постои. Други случаи ги принудија процесите за повторно одобрување возила, зголемување на нивната бруто тежина или намалување на висината на суспензијата, за да се усогласат со исклучоците предвидени во законот - случаи како Renault Kadjar, на пример, кој стигна во Португалија речиси две години по неговото воведување на европскиот пазар.
Преговори меѓу владата и Бриса
Groupe PSA не сака само исклучок за K9, како и со многу други модели на пазарот во нашата земја, таа сака системот за оценување да се промени еднаш засекогаш - кога исклучоците ќе станат правило, тоа нема да биде подобро да се смени правилото?
Алфредо Амарал, генерален директор на Групо ПСА во ПортугалијаСистемот што ја разгледуваше главната компонента што воведува абење, а тоа е тежина, а не висина, имаше смисла. Лесното возило треба да има класа. Тешките според бројот на оските треба да имаат други класификации.
Владата преговара со Бриса од крајот на минатата година. Намерата на автомобилскиот сектор е класите да се дефинираат според тежината на возилата, а не со висината од 1,10 метри измерена вертикално што поминува преку предната оска до хаубата.
Groupe PSA ќе почека до следниот јули за да одлучи дали ќе продолжи да произведува во Мангвалде или не, очигледно во зависност од тоа дали ќе го смени или не несоодветниот закон што ги дефинира класите на патарини кај нас.
Извор: Diário de Notícias и Observador