Па, за волја на вистината, Јамаха не е непозната за автомобилскиот свет. Веќе испорача мотори за Формула 1, што го оправда речиси раѓањето на нејзиниот прв болид, фантастичниот суперспортски автомобил OX99-11, и разви мотори за други марки како Форд или Волво. Но, Јамаха како бренд или производител на автомобили е реалност што допрва треба да се случи.
Во салонот во Токио беше претставен концепт кој би можел да се претвори во продуктивна реалност уште во 2016 година. Јамаха мотивот, како и секој концепт кој самопочитува, беше претставен како Motiv.e, што е како да се каже: „Иднината е електрична“. Станува збор за градски автомобил, по изглед сличен на Smart Fortwo. Тој не е прв и нема да биде последен концептуално идентичен со малиот Smart, па мораме да се запрашаме, која е релевантноста на Yamaha Motiv и зошто се создава толку возбудлива врева?
Гордон Мареј стои зад Motiv.e
Тоа се должи не само на тоа што е најверојатниот прв автомобил на марката, туку пред сè на човекот кој стои зад неговата концепција, Гордон Мареј.
Можеби не го познаваат Гордон Мареј, но сигурно мора да ја знаат машината. Мекларен Ф1 е неговиот најпознат „син“. Кога дизајнирате нешто што сè уште е почитувано и сметано од многумина како „Супер спортови“, обично обрнувате внимание на секој преземен чекор.
Гордон Мареј, обучен за механички инженеринг, го стекна своето име во Формула 1, откако беше дел од Брабам и Мекларен, со кои ги освои шампионатите во 1988, 1989 и 1990 година. Тоа ги исполни неговите идеали за поедноставување и леснотија. Тој беше активен дел во развојот на Мерцедес SLR, што се покажа, според „лошите јазици“, проектот што го натера да му сврти грб на Мекларен.
Тој заврши со формирање на сопствена компанија во 2007 година, Гордон Мареј Дизајн, со консултантски услуги за инженерски и автомобилски дизајн. Тоа му овозможи да развие неколку свои идеи, од кои една се издвојуваше: повторно да го измисли начинот на кој се градат автомобилите, со процес наречен iStream.
iStream, што е ова?
Целта на овој процес е да ги поедностави и намали трошоците поврзани со производството на автомобили. Како го правиш?
Со елиминирање на печат на метал и заварување на место кои генерираат вообичаени монококи. Како алтернатива, користи тубуларна структура, надополнета со панели од композитен материјал (со технологија добиена од F1) за ѕидови, таван и под. Ова решение ви овозможува да комбинирате леснотија, цврстина и потребните нивоа на безбедност. И наместо лемење, сè е залепено заедно, заштедувајќи тежина и време за производство.
За оние кои се сомневаат во моќта на лепилото, ова не е ништо ново во индустријата. Лотус Елиза, на пример, дебитираше со овој процес во 90-тите, а досега нема вести за распадот на Елиза. Надворешните панели немаат никаква структурална функција, бидејќи се во пластичен материјал и претходно обоени, што овозможува брзо менување поради поправка или лесно менување на други варијанти на каросеријата.
Резултатите се позитивно разновидни. Со овој процес, хипотетичката фабрика би можела да зазема само 1/5 од просторот заземен од конвенционална фабрика. Со елиминирање на пресите и единицата за бојадисување, се заштедува простор и трошоци. Продуктивната флексибилност е исто така супериорна, со оглед на одвоеноста на структурата и каросеријата, што овозможува поголема леснотија и помали трошоци при производството на различни каросерии на иста производна линија.
Ако Yamaha сакаше да влезе во автомобилскиот свет, дефинитивно го избра идеалниот партнер. Motiv.e е првата апликација подготвена за производство за iStream системот на Гордон Мареј. Веќе знаевме неколку прототипови од Гордон Мареј Дизајн, кои служеа за демонстрација на функционалниот процес, со номенклатурите на Т-25 (слика подолу) и електричниот Т-27.
Јамаха Мотив започна како проект Т-26. Развојот започна уште во 2008 година, но со почетокот на глобалната криза, проектот беше замрзнат, откако беше обновен дури во 2011 година, при што здравјето на глобалната економија покажа знаци на закрепнување.
Т-25 и Т-27, вистински прототипови без стил и многу критикувани поради тоа, имаа низа посебни карактеристики во нивниот дизајн. Помали од Yamaha Motiv, имаа седишта за три лица, со возачот во централна позиција, како во McLaren F1. Вратите за пристап до нејзината внатрешност беа забележителни по нивното отсуство. Наместо врати, дел од кабината се подигна со навалување.
Мотивацијата
Yamaha Motiv не ги наследи овие интригантни решенија од прототиповите T, за жал. Се одликува со конвенционални решенија како што се: врати за пристап до внатрешноста и има две места, едно до друго, според прописите. Овие опции се разбирливи, бидејќи ќе му олеснат на пазарот да прифати нов автомобил од нова марка.
Откриено во салата во Токио како Motiv.e, со споменатиот електричен мотор, го дели моторот со Т-27. Моторот со потекло од Zytec испорачува максимални 34 КС. Изгледа мало, но дури и во оваа електрична варијанта тежината е умерена, само 730 kg со батерии. За споредба, тоа е 100 килограми помалку од сегашниот Smart ForTwo. Како и повеќето електрични автомобили, има само една брзина, што му овозможува на вртежниот момент да достигне максимални 896 Nm(!) на воланот.
Максималната брзина е ограничена на 105 km/h, а забрзувањето од 0-100 km/h е помалку од 15 секунди. Најавената автономија е околу 160 реални километри и не е хомологирана. Времето на полнење е дури три часа во штекер во домаќинството или еден час со систем за брзо полнење.
Поинтересна е веќе планираната варијанта со мал 1,0 литарски бензински мотор од Yamaha, да дебитира помеѓу 70 и 80 КС. Во комбинација со малата тежина, можеме да бидеме во присуство на жив град, со забрзување од 0-100 km/h за 10 секунди или уште помалку, далеку под секоја урбана конкуренција.
Без разлика дали е електричен или бензинец, исто како и Smart, моторот и тракцијата се одзади. Суспензијата е независна на двете оски, тежината е мала, а тркалата се скромни (15-инчни тркала со 135 гуми напред и 145 назад) - на управувањето не му е потребна помош. Градските луѓе со чувство на управување?
Има иста должина како и Smart ForTwo, 2,69 m, но е потесен за девет сантиметри (1,47 m) и пократок за шест (1,48 m). Ширината е оправдано да биде според правилата што ги регулираат јапонските кеи автомобили. Јамаха се надева дека ќе го извезе мотивот, но прво ќе мора да успее дома.
На крајот на оваа година или на почетокот на следната, Јамаха официјално ќе го објави одобрувањето или не на проектот. Како што веќе беше споменато, ако продолжи, Yamaha Motiv треба да започне да се произведува дури во 2016 година. Поради развојниот статус на концептот, тоа треба да биде само прашање на церемонија. Работата зад сцената не запира.
За да ја покажеме валидноста на техничкото решение и фокусирајќи се на неговата флексибилност, на сликата подолу можеме да видиме рамка преземена од промотивно видео, различен број на можности засновани на истата основа. Од издолжена каросерија со пет врати и четири или пет седишта, до компактен кросовер, до кратки, спортски купеа и роудстери. Флексибилноста е клучот што се бара од која било платформа денес, а процесот на iStream ја носи на нови височини, со предноста на пониски трошоци. Ајде 2016!
