По долга петгодишна програма за развој, новата генерација на Range Rover конечно беше откриен и со себе ги носи основите на една нова ера, не само за британскиот бренд туку и за групата во која припаѓа.
За почеток, и како што веќе напредувавме, петтата генерација на новиот Range Rover дебитира на MLA платформата. Способен да понуди 50% повеќе торзиона цврстина и да произведува 24% помалку бучава од претходната платформа, MLA се состои од 80% алуминиум и е способен да прими и мотори со согорување и електрични мотори.
Новиот Range Rover, како и неговиот претходник, ќе биде достапен со две каросерии: „нормална“ и „долга“ (со подолго меѓуоскино растојание). Голема вест на ова поле е фактот што долгата верзија сега нуди седум седишта, прво за британскиот модел.
Еволуцијата секогаш на местото на револуцијата
Да, силуетата на овој нов Range Rover остана практично непроменета, но тоа не значи дека новата генерација на британскиот луксузен SUV не носи нови карактеристики во естетското поглавје, како што се разликите помеѓу новата генерација и онаа што е сега се заменуваат се со премногу очигледни.
Генерално, стилот е „почист“, со помалку елементи што ја красат каросеријата и јасна грижа за аеродинамиката (Cx од само 0,30), што дополнително е потврдено со усвојувањето на рачките на вратите што се извлекуваат слични на оние што се користат, на пример во Range Rover Велар.
Во задниот дел ги гледаме најголемите разлики. Има нова хоризонтална табла која ја интегрира идентификацијата на моделот како повеќе светла, кои се спојуваат со вертикалните стоп светла што ја кријат задната врата. Според Range Rover, овие светла ги користат најмоќните LED диоди на пазарот и ќе бидат новиот „светлосен потпис“ за Range Rover.
Напред, традиционалната решетка беше редизајнирана, а новите фарови имаат 1,2 милиони мали ретровизори кои ја рефлектираат светлината. Секое од овие мали огледала може да се „оневозможи“ поединечно за да се избегне заслепување на другите проводници.
И покрај сите овие нови карактеристики, постојат типични „традиции“ на Range Rover кои останаа непроменети, како што е задната врата со поделено отворање, во која долниот дел може да се користи како седиште.
Внатрешност: истиот луксуз, но повеќе технологија
Внатре, технолошкото засилување беше главниот облог. Затоа, покрај новиот изглед, се издвојува усвојувањето на екранот за инфозабавниот систем од 13,1“, кој се чини дека „плови“ пред контролната табла.
Во внатрешноста „доминираат“ двата големи екрани.
Опремен со најновата верзија на системот Pivi Pro на Jaguar Land Rover, Range Rover сега има далечински надградби (преку воздух) и, како што би очекувале, го нуди гласовниот асистент Amazon Alexa и спарувањето како стандардно безжично за паметни телефони.
Сè уште на полето на технологијата, 100% дигиталната табла со инструменти се одликува со екран од 13,7 инчи, има нов дисплеј за глава и оние што патуваат на задните седишта имаат „право“ до два екрани од 11,4“ поставени на предните потпирачи за глава и Екран од 8 инчи зачуван во потпирачот за раце.
Назад има три екрани за патниците.
А моторите?
На полето на погонските агрегати, четирицилиндричните мотори исчезнаа од каталогот, plug-in хибридните верзии добија нов во линија шестцилиндричен мотор, а V8 беше испорачан од BMW, како што сугерираа гласините.
Меѓу благите хибридни предлози имаме три дизел и два бензински. Понудата на Diesel се базира на шест цилиндри (семејство Ingenium) во линија и 3,0 l со 249 КС и 600 Nm (D250); 300 КС и 650 Nm (D300) или 350 КС и 700 Nm (D350).
Понудата на благ хибриден бензин, од друга страна, се обложува на линиски шестцилиндричен (Ingenium) исто така со капацитет од 3,0 l кој испорачува 360 КС и 500 Nm или 400 КС и 550 Nm во зависност од тоа дали е Верзија P360 или P400.
На врвот на понудата за бензин наоѓаме BMW twin-turbo V8 со капацитет од 4,4 l и способен да испорача 530 КС и 750 Nm вртежен момент, бројки кои го наведуваат Range Rover да постигне 0 до 100 km/h за 4,6 секунди и максимална брзина до 250 km/h.
Конечно, plug-in хибридните верзии го комбинираат линискиот шестцилиндарец со 3,0 литри и бензинец со електричен мотор од 105 kW (143 КС) интегриран во менувачот и кој се напојува со литиум-јонска батерија со дарежливи 38,2 kWh. со капацитет (31,8 kWh од кои употребливи) - големи или поголеми од некои 100% електрични модели.
Достапен во верзиите P440e и P510e, најмоќниот од сите плаг-ин хибрид на Range Rover нуди комбинирана максимална моќност од 510 КС и 700 Nm, резултат на комбинацијата на шестцилиндричните 3,0 литри со 400 КС со електричниот мотор.
Сепак, со толку голема батерија, електричната автономија најавена за овие верзии е сè уште импресивна, со тоа што Range Rover ја унапредува можноста за покривање до 100 km (циклус WLTP) без прибегнување кон топлинскиот мотор.
Продолжете да „одете насекаде“
Како што може да се очекува, Range Rover ги задржа своите вештини за сите терени недопрени. Така, има агол на напад од 29º, агол на излез од 34,7º и растојание од 295 mm од земјата што може да „порасне“ уште повеќе за 145 mm во највисокиот режим на мирување.
Дополнително на ова, имаме и режим на поминување на Ford кој ви овозможува да се справите со водни текови со длабочина од 900 mm (исто како што може да се справи Defender). Кога ќе се вратиме на асфалтот, имаме четири насочени тркала и активни шипки за стабилизатор (напојувани од електричниот систем од 48 V) кои го намалуваат украсот на каросеријата.
Опремен со адаптивна суспензија способна да реагира на несовршеностите на асфалтот за пет милисекунди и да го намали растојанието од подлогата за 16 mm при поголеми брзини за да ја подобри аеродинамиката, Range Rover исто така дебитира, во верзијата SV, најлуксузните тркала од 23“, најголемите досега. да го опреми.
Кога пристигнува?
Новиот Range Rover е веќе достапен за нарачка во Португалија со цени од 166 368,43 евра за верзијата D350 и „нормална“ каросерија.
Што се однесува до 100% електричната варијанта, таа ќе пристигне во 2024 година и засега се уште не се објавени податоци за неа.
Ажурирање во 12:28 — Land Rover ја објави основната цена за новиот Range Rover.