Забавен факт: последниот од Volvos со V8 мотор беше исто така првиот . Веројатно веќе сте погодиле за кое Volvo зборуваме. Првото и последното, но не и единственото сериско Volvo што доаѓа опремено со V8 мотор, беше и неговиот прв SUV, XC90.
Во 2002 година светот го запозна првиот SUV на Volvo и… тоа му се допадна на „светот“. Тоа беше вистинскиот модел да одговори на „треската“ на теренците што веќе се чувствуваше во Северна Америка, и беше почеток за семејството модели кои денес се најпродавани модели за шведскиот бренд - и ние сме мислејќи дека Volvo е бренд за комбиња.
Амбициите на шведскиот бренд за XC90 беа силни. Под хаубата имаше во линија пет и шест цилиндрични мотори, бензин и дизел. Сепак, за подобро да се издигнеме на нивото на премиум ривалите како што се Mercedes-Benz ML, BMW X5, па дури и невиденото и контроверзно Porsche Cayenne, потребно беше поголемо белодробно крило.
Да не беше ознаката V8 на скарата, ќе поминеше незабележано.
Така, на крајот на 2004 година, со некое изненадување, Volvo ја крева завесата на својот прв модел опремен со V8 мотор, XC90... и каков мотор.
B8444S, што значи
Б е за „Бенсин“ (бензин на шведски); 8 е бројот на цилиндрите; 44 се однесува на капацитет од 4,4 l; третиот 4 се однесува на бројот на вентили по цилиндар; а S е за „вшмукување“, односно атмосферски мотор.
B8444S
Со апстрактниот код B8444S кој го идентификува, овој V8 мотор не беше развиен, како што би очекувале, целосно од шведскиот бренд. Развојот беше задолжен, пред сè, од специјалистот Јамаха - само добри работи можеа да излезат ...
Капацитетот на невидениот V8 достигна 4414 cm3 и, како и многу други во тоа време, беше природно аспириран. Најнеобичниот аспект на оваа единица беше аголот помеѓу двата брега на цилиндрите од само 60º - како општо правило V8 обично имаат 90º V за да обезбедат подобра рамнотежа.
Па зошто најтесниот агол? Моторот требаше да биде што е можно покомпактен за да се вклопи во моторниот простор на XC90 што лежи на платформата P2 - споделена со S80. За разлика од Германците, оваа платформа (погон на предните тркала) бараше попречно позиционирање на моторите, за разлика од надолжното позиционирање на ривалите (платформи со погон на задните тркала).
Претплатете се на нашиот билтен
Ова ограничување на просторот принуди неколку чудни карактеристики, покрај аголот од 60º на V. На пример, клупите на цилиндрите се поместени за половина цилиндар една од друга, што овозможи да се намали нивната ширина уште повеќе. Резултат: B8444S беше еден од најкомпактните V8 во тоа време, а со користење на алуминиум за блокот и главата, тој исто така беше еден од најлесните, со само 190 kg на вагата.
Тоа беше, исто така, првиот V8 кој можеше да ги исполни строгите американски стандарди за емисија на ULEV II (Возило со ултра ниска емисија).
XC90 не беше единствениот
Кога првпат го видовме на XC90, на 4.4 V8 имаше 315 КС при 5850 вртежи во минута, а максималниот вртежен момент достигна 440 Nm при 3900 вртежи во минута — многу респектабилни бројки во тоа време. На него беше прикачен шестстепен автоматски менувач Aisin, кој ја пренесуваше целата моќ на V8 на сите четири тркала преку системот Haldex AWD.
Треба да се признае дека автоматските менувачи од пред 15 години не беа најбрзите или најефикасните автоматски менувачи на денешницата и, поврзани со масата од 2100 kg на теренецот, може да се забележат скромните 7,5 секунди за забрзување од 0 до 100 km/H. . И покрај тоа, тој беше најбрзиот од XC90-тите, со голема разлика.
Volvo S80 V8. Како и XC90, дискреција... Ако не ја забележиме ознаката V8 напред или назад, лесно ќе помине за секој S80.
XC90 не би бил единствениот Volvo што ќе биде опремен со B8444S. V8 ќе го опреми и S80, кој се појави две години подоцна, во 2006 година. Бидејќи е 300 kg полесен од XC90 и многу понизок, перформансите би можеле да бидат само подобри: 0-100 km/h беа исполнети со позадоволителна 6, 5s и максималната брзина изнесуваше ограничени 250 km/h (210 km/h кај XC90).
Крај на Volvo со V8 мотор
Овој V8 во Volvo беше краткотраен. Пофален за неговата мазност и сила, покрај леснотијата на ротација и звук - особено со резервни издувни гасови - B8444S не ја издржа глобалната финансиска криза од 2008 година. Volvo на крајот беше продаден од Ford во 2010 година на кинескиот Geely, прилика користена за повторно откривање на брендот.
Токму во таа година на драстична промена, ја видовме и кариерата на V8 моторот на Volvo, токму со моделот што го претстави, XC90 - S80, и покрај тоа што го доби подоцна, ќе го види V8 моторот повлечен неколку месеци пред тоа. XC90.
Сега со Geely, Volvo донесе драстична одлука. И покрај премиум амбициите што ги одржуваше брендот, тој повеќе нема да има мотори со повеќе од четири цилиндри. Како тогаш да се соочиме со се помоќните германски ривали? Електрони, многу електрони.
За време на долгото закрепнување од финансиската криза, дискусијата за електрификацијата и електричните возила доби на актуелност и резултатите сега се очигледни. Најмоќните Volvos на пазарот денес среќно ги надминуваат 315 КС на B8444S. Со повеќе од 400 КС, тие комбинираат четирицилиндричен мотор со согорување со компресор и турбо, со електричен. Тоа е иднината, велат ...
Ќе видиме ли враќање на V8 во Volvo? Никогаш не вели никогаш, но шансите тоа да се случи се многу мали.
Втор живот за B8444S
Можеби тоа беше крајот на Volvo со V8 мотор, но тоа не беше крајот на B8444S. Исто така во Volvo, помеѓу 2014 и 2016 година, ќе видиме верзија од 5,0 литри на овој мотор во S60 што се натпреваруваше во австралискиот шампионат V8 Supercars.
И верзија на овој мотор ќе се најде, позиционирана надолжно и на средина, во британскиот суперавтомобил Noble M600, лансиран во 2010 година. Благодарение на додавањето на два турбополначи Garret, моќта „експлодира“ до 650 КС, повеќе од двојно атмосферската верзија. Сепак, и покрај тоа што е истиот мотор, овој беше произведен од северноамериканскиот моторкрафт, а не од Јамаха.
Ретко, но високо пофален за неговите перформанси и динамика.
Јамаха, сепак, го користеше овој мотор и во некои од нивните надворешни моторни чамци, каде што неговиот капацитет е зголемен од оригиналните 4,4 l на капацитети помеѓу 5,3 и 5,6 l.
За „Последниот од…“. Автомобилската индустрија минува низ својот најголем период на промени откако беше измислен автомобилот... Со значајни промени кои постојано се случуваат, со оваа ставка имаме намера да не ја изгубиме „нишката до ковчегот“ и да го снимиме моментот кога нешто престана да постои и влезе во историјата за (многу веројатно) никогаш да не се врати, без разлика дали во индустријата, во бренд, па дури и во модел.