Една недела го правев Nissan 370Z Nismo мојот секојдневен придружник. Во средината на неделата можев да сменам автомобил, но не се сменав пред се затоа што чувствував дека сум зад воланот на модел кој покрај тоа што е посебен, е и сè поредок вид: купе каросерија, заден дел -погон на тркала, атмосферски мотор и мануелен менувач.
Морав максимално да ја искористам можноста, и тоа го направив, верувајте... Жал ми е што не беше можно да се сними Nissan 370Z Nismo за нашиот канал на YouTube. Така, во отсуство на видео, ќе ви опишам во текст како беше моето искуство зад воланот на Nissan 370Z Nismo овие денови, најдобро што можам. Што нема да биде лесно затоа што секогаш кога ќе се сетам на него станувам емотивен - не знам зошто, многу сум емотивен.
Ефект на Пепелашка
Дали беше тешко да се живее со него? Не навистина. Иако цврстиот Nissan 370Z Nismo не е непријатен. Што се однесува до потрошувачката, па... друг е муабетот. Тоа беше огромна непријатност за мојот паричник.
По два дена без правило на десната нога, почнав да се воздржувам (или да се обидувам да се воздржам...) и Бев пријатно изненаден со потрошувачката која беше под 10 l/100km.
Секако, за да ги достигнете вредностите од овој ред, треба да прибегнете кон сета Пепелашка во вас. Погрижете се да возите со десната нога што е можно полесно и мазно.
Колку повеќе денови минуваа, толку повеќе станував Пепелашка. Причина? Како што може да претпоставите, немам паричник на принцот или бунар за нафта во мојот двор, па морав да се воздржам од погрешно ракување со десната педала. Но, вреди да се напомене дека со должно трпение е можно да се постигне релативно мала потрошувачка во споредба со кубниот капацитет на моторот. На крајот на краиштата, тоа е 3696 cm3 поделено со шест V-цилиндри, кои генерираат вкупно 344 КС моќ и 371 Nm максимален вртежен момент.
А бидејќи зборуваме за мирни тонови, ме изненади удобноста што ја нуди Nissan 370Z Nismo. Иако склопот на пружината/амортизерот е цврст, не е непријатен. Но, доволно е полека одење. Дури и затоа што ако Nissan 370Z Nismo беше лик од бајките, тој не беше Пепелашка, тој беше негативец…
Позрел
Не беше прв пат да го возам овој модел. Возев друг Nissan 370Z Nismo пред околу три години и сосема искрено, тоа не беше толку незаборавно искуство како што се надевав. Најчудно е што овој пат се случи токму спротивното.
Сакав да го возам Nissan 370Z Nismo.
Со оглед на ова изненадување, отидов да проверам дали фејслифтот што го доби гамата 370Z пред околу една година, имаше новини во однос на поврзувањата со подлогата. Во најавите на марката не се спомнуваат никакви промени, но вистината е дека Nissan 370Z Nismo го почувствував со поинаква шарка.
Управување со мала помош, но брзо и прецизно; командата на кутијата кратка и одлучувачка; правилна предна оска; и конечно заден дел подготвен прогресивно да се тркала при посилни забрзувања или премногу оптимистички агли на управување.
Одлични и интензивни сензации, кои се во контраст со недостатокот на повратни информации Го почувствував првиот пат кога го возев Nissan 370Z Nismo пред три години.
Едно од двете: или Nissan направи мали подобрувања во подесувањето на суспензијата или гумите од првата единица што ја тестирав повеќе не беа во најдобра состојба. Најверојатно ќе биде малку од двете.
старомоден мотор
Оние кои сакаат атмосферски мотори имаат во овој 3.7 V6 мотор кој одговара на нивните потреби. Кружејќи во шеста брзина под 2500 вртежи во минута, чувствуваме бавно, но одлучувачко зголемување на вртежите во минута, придружено со ниска нота на издувните гасови што станува поакутна додека се качуваме на вртежите.
Но, кога ќе ги надминеме 5000 вртежи во минута, овој V6 блок се преобразува.
Ако до 5000 вртежи во минута нема голема приказна за раскажување, кога стрелката на тахометарот оди над овој праг, сценариото е сосема поинакво. Држи се!
Максималниот вртежен момент се постигнува набргу потоа, на 5200 вртежи во минута, а моќта од 344 КС се изразува во сета своја слава само на 7400 вртежи во минута . Затоа, тоа е зашилен блок, кој бара ротација и работа на кутијата за да понуди се што е подготвено да издржи шасијата.
Кога ќе го прифатиме предизвикот да ја одржуваме ротацијата секогаш над 5000 вртежи во минута, нè почестуваат со нота на издувните гасови достојни за кубниот капацитет на овој мотор. Правилата почнуваат да се скратуваат и свиоците почнуваат да бараат умереност кога ќе го притиснеме педалот за гас. Што се однесува до кутијата, таа заслужи пократко запрепастување, но чувството и особено автоматскиот систем со точка-пета е извонреден.
лесна за читање шасија
Nissan 370Z Nismo не е автомобил за љубопитните. Иако е безбедно и предвидливо, тоа бара претпазливост. Инженерите на Nissan Motorsports (NISMO) го подесија за секој кој навистина сака да вози со „нож во забите“.
Кога ја преувеличуваме брзината што ја заземаме зад свиокот, предната оска е првата што многу транспарентно нè предупредува за резервите на стисок во предните гуми - но ништо не би се изгубило ако управувањето беше малку повеќе потпомогнато. Откако ќе се достигне оваа граница, тука стапува во игра задниот дел и постепено ни помага да го превртиме автомобилот во саканата насока.
Се разбира, кога тоа ќе се случи - и во зависност од брзината со која се случува... - потребни се брзи рефлекси за да не се претвори чистото вртење во светкаво лизгање на моќ или нешто подраматично...
Дали е тешко да се однесе до крај? Не. Но, тоа бара. Ми се допаѓа тоа.
И покрај староста на дизајнот, Nissan 370Z Nismo е тука за облините. Уште повеќе, тоа е одлична основа за нешто уште поекстремно.
тежината на годините
Покрај архитектурата на моторот, има повеќе детали за да се подарува староста на Nissan 370Z Nismo. Особено внатре.
Тоа не е поради квалитетот на материјалите или квалитетот на склопувањето, тоа е поради технологијата што се користи.
Инфозабавниот систем веќе може да се наоѓа во музеј. Спарувањето на нашиот паметен телефон е можно само преку Bluetooth, ГПС има „винтиџ“ графика, а конзолата има речиси исто толку копчиња колку и Ербас А380.
На крајот на краиштата, ниту еден од овие дефекти не ги намалува заслугите на Nissan 370Z Nismo. По една недела, признавам дека тоа беше комплициран момент. Дури и затоа што со мене ја помина бариерата од 10.000 километри.
Имав чувство дека би можеле да бидеме заедно уште неколку недели. За жал, мојот паричник не го делеше истиот ентузијазам.
Купувањето нема да биде исплатливо ниту на среден рок, иако цената што Nissan ја бара за ова Nismo е повеќе од фер. И нашето оданочување расипува се. И покрај тоа, 72 000 евра — во Шпанија поевтини за 27.000 евра! шмркаат, шмркаат... — ми се чини повеќе од адекватна вредност за таков посебен и компетентен модел како овој. Nissan 370Z Nismo продолжува да се враќа!
