Симболот на Порше никаде нема да го најдете, но верувајте, гледате вистинско Порше. Откриен во 1994 година, во салонот во Пекинг, на Порше Ц88 за Кинезите треба да биде горе-долу она што беше Буба за Германците, нов „народен автомобил“.
Гледајќи го, би рекле дека ни изгледа повеќе како еден вид Dacia Logan - C88 се појави 10 години пред евтиниот романски предлог со француски гени. Сепак, C88 беше ограничен на статус на прототип и никогаш нема да ја види „светлината на денот“…
Како производител како Порше смислува автомобил од ваков карактер, далеку од спортските автомобили на кои сме навикнати?
заспаниот џин
Мораме да запомниме дека бевме во првата половина на 90-тите - немаше теренец на Порше, ниту Панамера... Патем, Порше во оваа фаза беше независен производител кој поминуваше низ сериозни тешкотии - ако во последните години видовме марката Штутгарт акумулира рекорди за продажба и профит, на пример во 1990 година продаде само околу 26.000 автомобили.
Зад сцената, веќе се работеше на тоа што ќе биде спасителот на брендот, Boxster, но Венделин Видекинг, тогашниот извршен директор на брендот, бараше повеќе деловни можности за враќање на профитот. И таа можност се појави, можеби, од најневеројатното место од сите, Кина.
Претплатете се на нашиот билтен
Сè уште далеку од економскиот гигант како што е денес, во 1990-тите кинеската влада си постави за цел да развие национална автомобилска индустрија, со свои развојни центри. Оној што не беше зависен од европските и американските производители кои веќе произведуваа во земјата: Audi и Volkswagen, Peugeot и Citroën и Jeep.
Планот на кинеската влада имаше неколку фази, но првата беше да покани 20 странски производители на автомобили да дизајнираат експериментално семејно возило за кинескиот народ. Според тогашните публикации, победничкиот проект ќе стигне до производствената линија на крајот на векот, преку заедничко вложување со FAW (First Automotive Works), државна компанија.
Покрај Porsche, на кинеската покана се одзваа многу брендови, а во некои случаи, како на пример Mercedes-Benz, го запознавме и нивниот прототип FCC (Family Car China).
Развиено во рекордно време
Порше исто така го прифати предизвикот, поточно Porsche Engineering Services. Поделба не е чудна за развој на проекти за други брендови, во тоа време дури и неопходност, поради недостатокот на приход од тогашниот градител од Штутгарт. Веќе разговаравме за овие и други „Порше“ овде:
Развивањето на мал член на семејството за кинескиот пазар, според тоа, не би било нешто „надвор од овој свет“. Потребни беа само четири месеци за да се обликува Porsche C88 - рекордно време за развој…
Имаше дури и време да се планира моделско семејство кое ќе го покрие најголемиот дел од пазарот. На крајот би го знаеле само C88, токму врвот на гамата во семејството. На пристапниот чекор беше планиран компактен хечбек со три врати, способен да превезува до четири патници, а чекорот погоре вклучуваше семејство модели со три и пет врати, комбе, па дури и компактен пик-ап.
И покрај тоа што C88 е најголемиот од сите, тој е, во нашите очи, многу компактен автомобил. Porsche C88 има должина од 4,03 m, ширина 1,62 m и висина 1,42 m - на исто ниво со B-сегментот во должина, но многу потесен. Багажникот имаше капацитет од 400 литри, што е респектабилна вредност и денес.
Го придвижуваше мал четирицилиндричен со 1,1 l од 67 КС - другите модели користеа помалку моќна верзија на истиот мотор, со 47 КС - способна да достигне 100 km/h за 16 секунди и да достигне 160 km/h. Во плановите беше уште 1.6 Дизел (без турбо) исто така со 67 КС.
Како врв во гамата, клиентот C88 може да има пристап до луксузот како што се предните воздушни перничиња и ABS. Па дури, како опција, имаше автоматско... четиристепено. Сè уште беше евтин проект - прототипот имаше необоени браници, а тркалата беа железни предмети. Внатрешноста исто така беше малку спартанска, и покрај современиот дизајн. Но, далеку од „bling bling“ типично за моделите на салони.
И покрај ова, Porsche C88 беше единствениот од трите модели кои беа планирани да бидат дизајнирани и за извозни пазари, подготвен да ги надмине безбедносните стандарди и стандардите за емисија на штетни гасови што важеа во тоа време во Европа.
Зошто C88?
Ознаката избрана за овој вид на „Dacia Logan“ од Порше, има навестување на симболика… Кинески. Ако буквата C одговара (можно) на земјата, Кина, бројот „88“ во кинеската култура е поврзан со среќа.
Како што веќе споменавме, нема ниту едно лого на Porsche видливо - C88 не беше дизајниран да се продава под брендот Porsche. Ова беше погодно заменето со ново лого со триаголник и три кругови што ја претставуваат „политиката за едно дете“ што тогаш важеше во Кина.
Неговиот мек, недооценено дизајн беше избран за да не изгледа застарено кога почна да се произведува на почетокот на новиот век што доаѓа.
Никогаш не се родило
И покрај ентузијазмот на Венделин Видекинг околу проектот - тој дури и одржа говор на мандарински за време на презентацијата - тој никогаш не ја виде светлината на денот. Речиси од никаде, кинеската влада го откажа целиот проект за кинески семеен автомобил без воопшто да избере победник. Многумина од учесниците сметаа дека се е само губење време и пари.
Во случајот на Porsche, покрај возилото, беше планирано да се изгради фабрика во Кина со проценето годишно производство од 300.000 до 500.000 возила добиени од C88. Дури и понуди програма за обука на кинеските инженери во Германија за да се осигура дека квалитетот на финалниот производ е на исто ниво со кој било друг производ во светот.
Исто така на оваа тема, директорот на Музејот на Порше, Дитер Ланденбергер, во 2012 година за Top Gear откри: „Кинеската влада рече „благодарам“ и ги зеде идеите бесплатно и денес кога ги гледаме кинеските автомобили, гледаме во нив многу детали за C88″.