зад Suzuki Vitara 48V , го крие воведувањето на полухибриден или благ хибриден систем во гамата на јапонскиот компактен SUV, кој ветува потрошувачка и емисија на CO2 помала за околу 15% во однос на претходникот.
Со воведувањето на овој систем, Vitara доби и нов бензински мотор Boosterjet, на K14D (1.4 Petrol Turbo) кој го зазема местото на K14C, и станува единствениот достапен во гамата.
Оваа прилика беше искористена и од Suzuki за да изврши уште едно мини-апдејтирање на Vitara, при што доби нови LED фарови, како и повеќе опрема, особено онаа поврзана со помошниците за возење.
View this post on Instagram
Повеќе вртежен момент и ефикасност, но помала моќност
Suzuki Vitara 48 V, како што би очекувале, има свои големи вести под хаубата (и не само, како што ќе видиме). K14D (1.4 Turbo) е најновиот член на семејството K мотори на Suzuki, што ја истакнува неговата поголема ефикасност.
Претплатете се на нашиот билтен
За да се постигне ова, беа направени низа промени, а главната е зголемувањето на односот на компресија, од 9,9:1 (K14C) на 10,9:1, што е многу висока вредност за мотор со турбополнач.
Беше ревидиран и системот за директно вбризгување, при што беа добиени нови инјектори со седум дупки способни да ја оптимизираат контролата на количината, времето и притисокот на вбризгуваното гориво. Беа направени и подобрувања на системот VVT (променливо отворање на вентилите) и на вентилот EGR (вентил за рециркулација на издувните гасови).
На крајот, новиот K14D произведува 129 КС при 5500 вртежи во минута и 235 Nm максимален вртежен момент достапен помеѓу 2000 вртежи во минута и 3000 вртежи во минута — 11 КС помала моќност, но 15 Nm повеќе вртежен момент од неговиот претходник, K14C.
Покрај Vitara, оваа нова погонска централа ќе ги опреми и S-Cross и Swift Sport, а двата модели ќе пристигнуваат во март и во текот на пролетта, соодветно.
Електричен мотор, вид на прекумерно засилување?
За оние кои жалат за загубата од 11 КС од пријатно живиот 1.4 Boosterjet, Suzuki го надоместува тоа со полухибридниот систем 48 V, кој интегрира електричен мотор-генератор со моќност од 10 kW, или 13,6 КС.
Со други зборови, меѓу придобивките на новиот 48 V полухибриден систем е способноста на електричниот мотор-генератор да придонесе за посилно забрзување, со моментално „вбризгување“ на вртежен момент - потсетувајќи на функционалност слична на прекумерно засилување…
Полухибридниот систем на новата Suzuki Vitara 48 V (SHVS Mild Hybrid 48V), покрај електричниот мотор-генератор, се состои од 48 V литиум-јонска батерија со 8 Ah (0,38 kWh капацитет) поставена под предната страна совозачко седиште и DC-DC конвертор од 48V до 12V поставен под возачкото седиште. Комплетниот систем додава не повеќе од 15 kg баласт, што е многу скромна количина.
Suzuki не е непознат за благите хибридни системи - од 2016 година, полухибридите се присутни во каталогот на брендот, претставени со Baleno и моментално се продаваат во Swift и Ignis, иако се само 12 V.
Системот овозможува најнапредни функции Стоп-Старт, регенеративно сопирање и електрична помош, исто како на 12 V. Повисокиот системски напон од 48 V и помоќниот мотор-генератор овозможува повеќе функции како што е гореспоменатиот дополнителен вртежен момент за испорака и помош при забрзување како и помош при празен од.
Помалку потрошувачка и емисии
Целта на полухибридниот систем и новиот K14D е да ги намалат емисиите и потрошувачката на CO2 и, барем на хартија, тоа е она што го видовме.
На 129 g/km и 5,7 l/100 km (комбиниран циклус за верзија 2WD со рачен менувач) што се рекламираат удобно под 146 g/km и 6,5 l/100 km од претходниот 1,4 Boosterjet, па дури и под 139 g/km и 6,0 l/100 km од прекинатата Vitara 10. Дали е навистина така?
тврдоглавост зад воланот
Првиот контакт во живо и боја со новиот Suzuki Vitara 48 V се одржа надвор од Мадрид, Шпанија; почетната точка кон провинцијата Сеговија (со повратно патување), со мешавина од автопати, секундарни патишта, па дури и (ненамерно двојно) планинско искачување до врвот од повеќе од 1800 метри од Пуерто Де Навацерада, каде што ... маглата може да се сече со нож.
Достапно за возење беше само Vitara со погон на четири тркала (поскапа: 141 g/km, 6,2 l/100 km) или Allgrip на јазикот Suzuki, што исто така дозволуваше разгалување на стапалото во мал теренски дел - помеѓу Б -SUV, Vitara останува една од ретките со погон на четири тркала.
Дозволува дури и блокирање на централниот диференцијал, така што неговата изведба беше изненадувачка кога поминува низ низа пречки: од поток, до патека од кал, па дури и навидум скромните агли за сите терени дозволуваа да се надминат „мега грбовите“ без звук. стружење од која било долна страна на возилото.
На асфалтот, Suzuki Vitara 48 V останува ист како себе. И покрај неговото малку дискретно присуство на пазарот, тој останува еден од најинтересните предлози да се биде волан.
Суспензијата открива удобно вклопување q.s. — ниту премногу цврсто ниту премногу меко — може добро да ги задржи движењата на каросеријата и гарантира висока прецизност и ефикасност на динамичкото однесување на Vitara. Управувањето (волан со добар стисок) е прецизно и директно колку што треба, а предната оска реагира прецизно. Погонот на четири тркала обезбедува високи нивоа на држење, со став кој се стреми кон неутрално кога го туркаме до нејзините граници.
Четирицилиндричниот Boosterjet мотор, и покрај поголемото фокусирање на ефикасноста, останува ист како и самиот. Линеарно, прогресивно, прилично „живо“ дури, претпочита средни опсег и неговиот поголем кубен капацитет (кога се споредува со трите цилиндри од 1,0-1,2 l со слична конкуренција на моќност) исто така резултира со позадоволителни ниски од нормата. Со други зборови, типичниот недостаток на белите дробови од „илјадниците“ под 2000 вртежи во минута не е забележлив, додека турбото не се надува. Пријатноста на користењето благодарам.
Ова е помогнато од шестстепениот мануелен менувач - ви треба q.b. во акција, но неговиот тек би можел да биде пократок - со запрепастувачкиот резултат кој се покажува како точен и не е премногу долг, како кај другите предлози.
Не можам да ви кажам дали електричниот мотор ги попречувал најсилните забрзувања - ако го попречувал тоа, неговото дејство е, на прв поглед, незабележливо, така што останува подготвеноста на моторот да одговори на нашите импулси.
Што е со потрошувачката? Автопат, планинско искачување и покриени секундарни патишта, не секогаш со умерено темпо, резултираа со просеци меѓу различните Vitara присутни од 5,0 до 5,3 l/100 km , многу добра вредност, но треба да се напомене дека се добиени на „отворен пат“, без градско возење.
И повеќе?
Инаку, Suzuki Vitara 48 V останува Vitara што веќе ја знаеме. Доволни внатрешни димензии и куфер, во просек за сегментот, при што внатрешноста е можеби најмалку постигнатата точка. Сепак, ништо не укажува на квалитетот на склопот, кој се покажа како доста робустен - не е паразитски шум, дури и кога се наоѓате на теренски дел - но дизајнот е донекаде беспрекорен, а избраните материјали во најголем дел не се , најубаво.
Најголема критика е инфозабавниот систем на кој му е потребна нова генерација, како во поглед на графиката, така и во однос на употребата. Забележете и за патниот компјутер на таблата со инструменти, со премногу „страници“ - има многу достапни информации, се разбира, но наоѓањето на страницата со вистинските информации е досаден процес, не само затоа што вклучува притискање на „ стап“ што се наоѓа во неергономска положба.
Во Португалија
Новиот Suzuki Vitara 48 V пристигнува во Португалија овој месец (веќе следната недела).
Ќе има четири достапни верзии, сите со 1.4 турбо и мануелен менувач - верзијата со автоматски менувач ќе биде достапна подоцна. Тие се поделени на две нивоа на опрема, GLE и GLX, при што двете верзии можат да имаат погон на сите тркала или Allgrip.
дури и нивото GLE , најпристапниот, има широк опсег на стандардна опрема: адаптивна контрола на патувањето; напреден безбедносен систем кој вклучува, на пример, автономен систем за итно сопирање и помошник за предупредување и промена на лента; сензори за светлина и дожд; тркала од 17 инчи; загреани седишта и задна камера.
Нивото GLX додава полирани алуминиумски тркала, паметен клуч, предни и задни сензори за паркирање, ретровизори со интегрирани трепкачи, систем за навигација и тапацир со кожни влошки.
Што се однесува до цените, овие почнуваат од 25.256 евра за GLE 2WD, но со кампањата за лансирање, цената се намалува за 1300 евра, почнувајќи од 23 956 евра . Цената може да се намали за уште 1400 евра, доколку се одлучите за финансиската кампања на Suzuki.
Сите цени
| Верзија | Цена | Цена со кампања |
| GLE 2WD | 25.256 евра | 23 956 евра |
| GLE 4WD | 27 135 евра | 25 835 евра |
| GLX 2WD | 27 543 евра | 26.243 € |
| GLX 4WD | 29.422 евра | 28 122 евра |