Препознатлива по изборот за „различни патеки“ кога станува збор за иднината на автомобилот, Mazda неодамна не даде „одмор“ за јапонската регистрација на патент, откако неодамна регистрираше не само неколку ознаки, туку и ново лого.
Почнувајќи од патентираните ознаки, тоа се, според јапонските медиуми, следните: „e-SKYACTIV R-Energy“, „e-SKYACTIV R-HEV“ и „e-SKYACTIV R-EV“.
Што се однесува до регистрираното лого - второто по патентирањето на логото со стилизирано „R“ - го претпоставува прегледот на роторот што го користат моторите Ванкел, во комбинација со буквата „Е“ (со мали букви) стилизирана во центарот.
што би можело да биде на пат
Секако, и покрај тоа што има патентирани нови имиња и ново лого, тоа не значи автоматски дека тие ќе се користат. Меѓутоа, со тоа, поттикна низа гласини кои ги објаснуваат предлозите што може да се потпрат на новите ознаки.
И покрај тоа што името „e-SKYACTIV R-EV“ е речиси само-објаснливо, што подразбира употреба на Wankel во електричен модел како продолжувач на опсегот, како што беше ветено во претходните прилики за MX-30, ознаките „e- SKYACTIV R-HEV“ и „e-SKYACTIV R-Energy“ покренуваат повеќе прашања.
Додека првиот се чини дека има врска со хибридни модели - HEV е кратенка за Hybrid Electric Vehicle или Hybrid Electric Vehicle -, за втората, e-SKYACTIV R-Energy, најинтригантните гласини вклучуваат модели со водород Wankel.
Оваа хипотеза добива на сила кога ќе ги земеме предвид не само гласините, туку и „индициите“ дадени од некои одговорни за брендот Хирошима за развојот на водородната механика и нивната способност да ги применат.
Водород Ванкел?
Mazda во минатото изјави дека Wankel е особено погоден за потрошувачка на водород поради неговиот циклус на согорување, па имаше неколку гласини кои укажуваат на враќање на Wankel во таа насока.
Ако не се сеќавате, Mazda не е „почетник“ кога станува збор за конвертирање на Wankel моторите за да трошат водород. На крајот на краиштата, Mazda RX-8 Hydrogen RE имаше мотор наречен 13B-Renesis кој може да троши и бензин и водород.
RX-8 веќе имаше прототип способен да троши водород.
Во 2007 година, моторот означен 16X, присутен во прототипот на Mazda Taiki, повторно го примени ова решение, постигнувајќи многу поинтересни вредности на моќност (во RX-8 Hydrogen RE кога се трошеше водород, моторот испорачуваше само 109 КС во споредба со 210 КС се нудат при напојување.со бензин).