Малку по малку, иднината на Mazda MX-5 станува се појасна и, се чини, петтата генерација на познатиот јапонски родстер (НЕ) ќе остане верна на моторот со согорување, на големо задоволство на многубројните фанови на моделот.
За тоа, MX-5 ќе го има напредниот Skyactiv-X, бензински мотор кој работи (делумно) како дизел, а брендот Хирошима веќе вети дека ќе го донесе на повеќе модели покрај Mazda3 и CX-30. Условот за усвојување на Skyactiv-X? Моделот треба да биде развиен со овој мотор „на ум“.
Но, како што видовме во најновата итерација на Skyactiv-X, исто така и во идниот MX-5 ќе биде поврзан со благ хибриден систем, со што ќе се означи доаѓањето на електрификацијата за јапонскиот родстер, но далеку од приклучокот. во хибрид или дури и 100% електричен за кој почна да се зборува.
Збогум дојдовна верзија?
Доколку се потврди усвојувањето на Skyactiv-X, најверојатно тој ќе стане единствениот достапен мотор, што значи „збогум“ на Skyactiv-G со 1,5 l и 132 КС како влезна верзија.
А имајќи предвид дека до сега Skyactiv-X постои само со 2,0 l капацитет, тоа би можело да значи препозиционирање на најприфатливиот родстер на пазарот нагоре.
Дали Mazda би можела да развие помала варијанта на моторот? Ќе треба да почекаме. Единствениот официјално познат развој за Skyactiv-X ја следи токму спротивната насока: шест цилиндри во линија и капацитет од 3,0 l.
Skyactiv-X денес произведува 186 КС, во склад со 184 КС на најмоќниот од MX-5, опремен со 2,0 l Skyactiv-G. Сепак, тој испорачува 240 Nm вртежен момент, многу повеќе од 205 Nm на Skyactiv-G и достапен во поповолен режим.
Другата голема придобивка од користењето на Skyactiv-X? Потрошувачка и емисии кои се удобно помали од оние на Skyactiv-G, како што може да се види денес кај Mazda3 и CX-30.
За останатото, покрај деликатното прашање моторот да се справи со овие променливи времиња, Mazda MX-5 ќе остане иста како себе: преден мотор, погон на задните тркала и рачен менувач. И, секако, вообичаената преокупација со килограмите.