Ford има долга традиција на производство на иновативни бензински мотори. Кој не се сеќава на моторите Sigma (комерцијално познати како Zetec) кои во цилиндричниот капацитет од 1,25 l, 1,4 l, 1,6 l и 1,7 l ги воодушевија љубителите на сината овална марка во модели како што се Ford Fiesta, Puma или дури и Focus ?
Не е изненадувачки што со оглед на способноста на Ford да произведува иновативни бензински мотори, се појави семејството на мотори EcoBoost, комбинирајќи ја ефикасноста со перформансите, користејќи суперполнење, директно вбризгување гориво под висок притисок и двојна променлива контрола на отворање вентили (Ti-VCT).
EcoBoost сега е синоним за големо семејство на погонски единици во Ford , почнувајќи од големи и моќни V6, како оној што го опремува Ford GT, до мал трицилиндричен во линија, кој и покрај компактната големина, на крајот стана круна на ова механичко семејство.
1.0 EcoBoost: јајцето на Колумбо
За да го создаде трицилиндричниот 1.0 EcoBoost, Ford не штедеше напор. Тоа е компактен мотор, толку компактен површината што ја зазема подлогата е на границите на лист хартија А4 . За да ги докаже неговите намалени димензии, Форд дури го превезувал, со авион, во мал куфер.
Овој мотор првпат се појави во Ford Focus во 2012 година и оттогаш е проширен на многу други модели во палетата на Ford. Успехот беше таков што до средината на 2014 година веќе еден од пет модели на Ford продадени во Европа го користеше трицилиндричниот 1.0 EcoBoost.
Еден од клучевите за неговиот успех е неговиот турбополнач со ниска инерција, способен да ротира до 248.000 вртежи во минута, или повеќе од 4.000 пати во секунда. Само да ви дадам идеја, тоа е двојно повеќе од вртежите на турбото користени во Формула 1 во 2014 година.
1.0 EcoBoost е достапен во различни нивоа на моќност - 100 КС, 125 КС и 140 КС, а има дури и верзија од 180 КС што се користи во релито Ford Fiesta R2.
Во верзијата со 140 КС, турбото обезбедува зголемен притисок од 1,6 бари (24 psi). Во екстремни ситуации, притисокот што се врши е 124 бари (1800 psi), што е еквивалент на притисокот што го врши слон од пет тони поставен на врвот на клипот.
нерамнотежа до рамнотежа
Но, иновациите на овој мотор не се направени само од турбото. Моторите со три цилиндри се природно неурамнотежени, но инженерите на Форд одлучија дека за да ја подобрат својата рамнотежа, најдобро е намерно да ги дебалансираат.
Со создавање на намерна нерамнотежа, кога беше во функција, тие беа во можност да го балансираат моторот без да прибегнуваат кон толку многу противтегови и држачи за моторот што само ќе ја зголемат неговата сложеност и тежина.
Знаеме и дека за да се подобри потрошувачката и ефикасноста, идеално е моторот да се загрее што е можно побрзо. За да го постигне ова, Ford одлучи да користи железо наместо алуминиум во блокот на моторот (за што е потребно околу 50% помалку за да се постигне идеалната работна температура). Покрај тоа, инженерите инсталираа сплит систем за ладење, што овозможува блокот да се загрее пред главата на цилиндерот.
Првите три цилиндри со деактивирање на цилиндрите
Но, фокусот на ефикасноста не застана тука. Со цел дополнително да ја намали потрошувачката, Ford одлучи да воведе технологија за деактивирање на цилиндрите во својот најмал пропелер, што е невиден подвиг кај трицилиндричните мотори. Од почетокот на 2018 година, 1.0 EcoBoost може да го запре или рестартира цилиндарот секогаш кога не е потребен неговиот полн капацитет, како на падините на спуст или при брзини на крстарење.
Целиот процес на запирање или рестартирање на согорувањето трае само 14 милисекунди, односно 20 пати побрзо од трепнувањето на окото. Ова се постигнува благодарение на софистицираниот софтвер кој го одредува оптималното време за деактивирање на цилиндерот врз основа на фактори како што се брзината, положбата на гасот и оптоварувањето на моторот.
За да се осигура дека непреченото работење и префинетоста нема да бидат засегнати, Форд одлучи да инсталира нов замаец со двојна маса и диск за спојката пригушен од вибрации, покрај новите држачи за моторот, вратилата за суспензија и чаурите.
Конечно, за да се осигури дека ефикасноста останува на нивото на потрошувачка, кога третиот цилиндар повторно се активира, системот ги содржи гасовите за да се осигура дека температурите во цилиндерот се одржуваат. Во исто време, ова ќе обезбеди ефект на пружина што помага да се балансираат силите низ трите цилиндри.
Наградите се синоним за квалитет
Потврда за квалитетот на најмалиот мотор во семејството EcoBoost се бројните награди што ги има освоено. Шест последователни години, Ford 1.0 EcoBoost е прогласен за „Мотор на годината во 2017 година во меѓународни рамки – „Најдобар мотор до 1 литар“. Од неговото лансирање во 2012 година, малиот мотор се втурна 10 трофеи за меѓународен мотор на годината.
Од овие 10 освоени награди, три му припаднаа на генералот (рекорден), а уште една за „Најдобар нов мотор“. И немојте да мислите дека е лесна задача да се биде номиниран, а камоли да се освои некој од овие трофеи. За да го стори тоа, малиот трицилиндричен Форд мораше да импресионира панел од 58 специјалисти новинари, од 31 земја, во 2017 година. мораше да се бори со 35 мотори во категоријата со три цилиндри од 1,0 l.
Во моментов, овој мотор може да се најде во модели како што се Ford Fiesta, Focus, C-Max, EcoSport, па дури и во патничките верзии Tourneo Courier и Tourneo Connect. Во верзијата со 140 КС, овој мотор има специфична моќност (коњи на литар) поголема од онаа на Bugatti Veyron.
Ford продолжува да се обложува на мотори со три цилиндри, со варијанта од 1,5 l користена во Focus и Fiesta која постигнува моќност од 150 КС, 182 КС и 200 КС.
Семејството EcoBoost вклучува и линиски четирицилиндрични и V6 мотори - вториот, со 3,5 l, испорачува 655 КС кај гореспоменатиот Ford GT и 457 КС кај радикалниот пик-ап F-150 Raptor.
Оваа содржина е спонзорирана од