Третата генерација на Bentley Continental GT Speed му се открива на светот денес. Првата генерација датира од 2007 година, втората се појави во 2014 година и, како и нејзините претходници, третата генерација сака да го исполни името (Брзина = брзина).
Континентал ГТ беше, во 2003 година, првиот модел од новата ера на животот за британската марка, создаден на почетокот на 20 век од Волтер Овен Бентли, откако беше продаден на семоќната групација Фолксваген. Судбината, на потсмев, ќе заврши, во 1998 година, во германски раце, истите оние кои г. Бентли помогна да се поразат со неговите авионски мотори дизајнирани за британските воздухопловни сили во Првата светска војна.
Беше можно да се започне и да се заврши процесот на развој за само четири години, бидејќи основата што се користеше беше Volkswagen Phaeton, на кој беше поставена облека со сензационално заводливи линии, која одговара на ДНК на Bentley: голема и многу моќна, покрај доверливата. , истите атрибути акумулирани во минатото што резултираа со пет победи на Ле Ман помеѓу 1924 и 1930 година.
Доминацијата на класичната трка (која Бентли повторно победи во 21 век) беше таква што непријатноста на ривалите беше очигледна во фрази како оние на Еторе Бугати, кој ги дефинираше 4,5 литри, победник на Ле Ман во 1930 година: „тоа е најбрзиот камион во светот“.
Брзина. Што те разликува?
И токму во овој „тркачки посебен“ контекст совршено се вклопува новиот Continental GT Speed. Визуелно, новите додатоци на Speed се релативно дискретни, но повнимателен поглед може да ја открие потемната завршница на решетките на ладилникот и под браникот, ексклузивни алуминиумски тркала од 22“, логото Speed на предната страна, повеќе извајани прагови и црвено осветлено Бентли. натпис кој оддава почит на спортските акредитиви на Speed.
Во луксузната и удобна кабина за четири возрасни лица (задните патници мора да бидат високи помалку од 1,75 m доколку не сакаат да си ја расипат фризурата), преовладува црниот тон во финишот Alcantara и кожата, во комбинација со панелите од јаглеродни влакна, истакнувајќи контрастот на црвените шевови се шири над седиштата, вратите, контролната табла и воланот.
Црвените шевови не се дефинитивни. Бојата може да се промени доколку е така желбата на купувачот. Има, всушност, опсег од 15 главни бои, 11 бои за кожа и осум видови дрво што може да се изберат за поголемо прилагодување на оваа ексклузивна кабина.
Инструментацијата комбинира аналогни и дигитални елементи и многу високиот севкупен квалитет и добро познатиот ротирачки централен дел во контролната табла помагаат да се создаде особено софистициран амбиент на бродот.
Какви бројки! 659 КС, 335 км/ч, 3,5 секунди од 0 до 100 км/ч
За да се обезбеди ниво на доверливост во склад со она на историските победници на Ле Ман, инженерите на Bentley го подложуваат овој 6.0 W12 на вистински шок третман: покрај илјадници километри тестирање (4 сесии x 100 часа во длабочина, 4 × 300 часа крстарење, итн), подложете го на екстремни температурни варијации.
Еден од последните тестови одговара повеќе или помалку со барање човечко суштество да трча маратон, а потоа истурете кофа со ладна вода (на -30°C... замислете дека е во течна состојба за да помогне да се направи сликата) глава, а потоа бараат 10 спринтови од по 100 метри... без трепкање и неколку пати по ред. За правилно функционирање на моторот, дури и при надворешни температури од 40°C, неопходно е системот за ладење да работи правилно: оттука, при максималната брзина на GT Speed поминуваат повеќе од 4000 l/s (литри во секунда) воздух. преку радијаторот.
Овој 6,0-литарски твин-турбо мотор забележа максимална моќност зголемена за 24 КС, од 635 КС до 659 КС , со максимален вртежен момент кој се зголемува од 820 Nm на 900 Nm, што е доволно за да го однесе овој Gran Tourer до 335 km/h и да му овозможи да забрзува од 0 до 100 km/h за 3,5 секунди (десеттина помалку од претходната генерација). Што е импресивно ако се земе предвид дека се работи за автомобил кој тежи преку 2,3 тони (што не го спречува да биде најбрзиот Бентли во историјата).
Тој е поврзан со осум-брзински автоматски менувач со двојна спојка, кој е двојно побрзо за менување на брзините во спортски режим на возење отколку во „нормалната“ верзија W12 (затоа „не е брзина“, затоа). И исклучува половина од цилиндрите во ситуации со мало или без оптоварување на гасот за да се овозможи поумерена потрошувачка (вентилите за довод и издувни гасови и вбризгување на бензинот се исклучени на две од бреговите на цилиндрите, со што Continental GT Speed се тркала како V6).
Огромна еволуција во шасијата
Но, еволуцијата во шасијата беше позначајна со воведувањето на нов електронски систем на управувани задни тркала што дејствува во сите режими на возење. Тоа е особено забележливо во Sport режимот, кога работи заедно со променлива амортизација, воздушно потпирање (три комори), активни стабилизаторски шипки (48 V) и новиот електронски заден самоблокирачки уред (првиот монтиран на Bentley, за ја зголеми способноста за забрзување без губење на влечната сила во свиоците), за да обезбеди ниво на агилност досега невидено во автомобил од аристократската британска марка.
Во електронскиот систем за стабилизација има моќни електрични мотори во секоја лента за стабилизатор, кои, во нивната најтесна поставка, можат да генерираат до 1300 Nm за 0,3 секунди за да ги неутрализираат силите генерирани во кривините и да го одржат телото стабилно.
Како и обично кај системите со управувана задна оска, при мали и средни брзини задните тркала се вртат во спротивна насока од предните тркала за побрз одговор и намален дијаметар на вртење. При поголеми брзини тие ротираат во иста насока како предните за да промовираат стабилност и удобност на автопатите, а инженерите на Bentley се грижат дека ефектот на оваа насочена задна оска е поочигледен во Continental GT Speed отколку во Flying Spur.
Опремата за сопирање, исто така, е подобрена со опционалните карбон-керамички дискови, со силициум карбид, кои ја зајакнуваат моќта на „загризување“ (на 10-клипните клешти напред и четириклипните назад) додека допирот е поцврст. педал и ја зголемува отпорноста на замор предизвикан од интензивна употреба. И оваа керамичка опрема за сопирање ја намалува вкупната тежина на автомобилот за 33 килограми.
Системот за погон на четири тркала беше рекалибриран така што, во сите режими на возење, беше генерирана поголема диференцијација во споредба со верзиите „не-брзински“ на Continental GT (во програмите Bentley и Comfort, зафатот е промовиран на сите четири тркала, додека во спортот го фаворизира погонот на задните тркала, за поспортски погон).
Кога пристигнува?
Продажбата започнува во втората половина на годината со цена од околу 200.000 евра, а се очекува важен придонес во она што Bentley очекува да биде многу позитивна година, како што објасни Адријан Халмарк, извршен директор на британскиот бренд:
Адријан Халмарк, извршен директор на Бентли„Во првиот квартал од 2021 година нашите продажби се за 30% повисоки од минатата година. И ова имајќи предвид дека во првиот квартал од минатата година, пред почетокот на пандемијата, во еден квартал ги забележавме најдобрите комерцијални резултати во нашата историја, што беше проследено со уште еден рекорд, но негативен, во следните два квартали, откако производството беше прекинато седум недели, а уште осум работеа со 50% од нејзиниот капацитет. Сепак, успеавме да ја завршиме 2020 година со профит“.
Последните 12 цилиндри
Ова ќе биде последниот нов 12-цилиндричен Continental GT во историјата бидејќи Bentley веќе објави дека, почнувајќи од 2030 година, сите негови автомобили ќе бидат 100% електрични (и мора да се запомни дека ова некогаш беше најдобриот мотор со 12 цилиндри. произведени во светот, со повеќе од 100.000 единици собрани до денес).
Сега марката целосно се реконструира, а целата гама се очекува да биде електрифицирана до 2026 година, како и пристигнувањето на првиот целосно електричен модел, кој ќе се базира на платформата Artemis чиј развој го предводи Audi, кој има сега станува „чувар“ на Бентли од 1 март оваа година, наместо на Порше досега, како што потврдува Халмарк: „во нашата сегашна гама, три од нашите четири модели користат техничка база на Порше, на која потоа работевме за да им служи на вредностите. на нашиот бренд и во иднина ќе ја имаме електричната платформа Audi на која ќе ги развиваме сите наши модели“.
